１９３９（昭和１４）年１１月１日（水）７時３５分頃、三重県の中勢鉄道二重池・相川間で、岩田橋行列車（ガソリンカー１両編成・乗客約９０名）が脱線し転覆した。
運転士の運転ミス。時速１５ｋｍ制限の急曲線を時速約２８ｋｍで走行したため。
刑事裁判で運転士の弁護人が、ガソリンカーは汽車でも電車でもないため転覆させても刑法上の罪に該当しないと主張、大審院はガソリンカーが刑法上の「汽車」に含まれると解釈し有罪とした。この判例が刑法学上の「類推解釈」の教材として、現在も大学法学部の授業で取り上げられる。該当の区間は１９４２年１２月に、中勢鉄道は１９４３年２月に廃止。
１９３４（昭和９）年９月２１日（金）８時３５分頃、滋賀県の鉄道省東海道本線草津・石山間の瀬田川橋梁で、東京発下関行第７急行列車（Ｃ５３形式蒸気機関車＋客車１１両）の、後部の客車９両が脱線転覆した。
列車が橋梁上で室戸台風の強風を受けたため。客車は脱線転覆したが、河川に転落はしなかった。この日は高槻・摂津富田間でも旅客列車が脱線転覆し１３名の負傷者を出している。
瀬田川橋梁が９月２４日２０時まで不通。鉄道省は全国の主要駅に風速計を設置し、１９３８年９月に「風速計ニ依ル列車運転取扱手続」を制定、風速により列車を止めたり徐行させる基準を定め、風速による運行規制の仕組みを導入した。現在でもその考え方は生きている。
１９３０（昭和５）年４月６日（日）、大分県の鉄道省大湯線鬼瀬・小野屋間で、大分発豊後森行列車（８５５０形式蒸気機関車＋客車５両）の機関車から蒸気が客車内に吹き込み、乗客が火傷を負った。
蒸気機関車のボイラーが破裂したため。後ろ向きで客車を引く機関車の、ボイラー内で水が不足し損傷して高圧の蒸気が漏れ、煙室の扉を吹き飛ばし、その正面の客車へ吹き込んだ。
鉄道省では列車の終着駅への転車台の設置を推進、蒸気機関車が後ろ向きで客車を引くことを、なるべく減らすようにした。大湯線は１９３４年９月から久大線、１９３７年６月から久大本線。
１９２８（昭和３）年１２月６日（木）１１時１３分、滋賀・福井県境の鉄道省北陸本線刀根・雁ヶ谷信号所間の柳ヶ瀬トンネル内で、上り貨物列車（Ｄ５０形式蒸気機関車＋貨車４０両＋Ｄ５０形式蒸気機関車）が登り勾配で停止し、乗務員が窒息した。雁ヶ谷信号所から蒸気機関車で救援に向かった下り貨物列車の乗務員も窒息した。
トンネル内に蒸気機関車の煤煙が充満したため。貨物が重かったこと、トンネルが急勾配（２５パーミル＝２．５％）であったこと、１８８４（明治１７）年完成の古いトンネルで内空断面が小さかったことも災いした。ここは以前から列車運転上の難所と指摘されていたという。
蒸気機関車の乗務員が煙に巻かれないよう、長いトンネルや急勾配のトンネルには全国各地に幕が設けられた。列車がトンネルに入り終わると、職員がトンネルの入口を幕でふさぎ、列車が進む方向に煙を引かないようにした。また、一部の蒸気機関車の煙突に集煙装置を取り付けた。該当の区間は北陸本線の新線への切り替えで１９５７年１０月から支線の柳ヶ瀬線になり、１９６４年５月に廃止。
１９２６（大正１５）年９月２３日（木）３時２８分、広島県の鉄道省山陽本線安芸中野・海田市間で、東京発下関行第１特別急行列車（Ｃ５１形式蒸気機関車＋客車１１両）の機関車と荷物車２両と寝台車３両が脱線、機関車と荷物車が転覆し、寝台車が大破した。
豪雨で河川が氾濫し、盛土の築堤を崩したため。当時の客車は車体が木造で、事故で破壊され乗客に多くの犠牲が出た。また、第１特別急行列車は国内で最も格が高い優等列車で、国内に加え欧亜間の輸送を担い、死傷者に多くの要人や外国人が含まれた。
鉄道省は事故後に製造する客車を鋼製車、車体も金属製の車両とした。築堤の崩壊課所は橋梁で復旧し、洪水を通す構造とした。
１９２６（大正１５）年１月１６日（土）１３時２０分頃、神奈川県の小田原電気鉄道小涌谷・宮ノ下間で、強羅発箱根湯本行列車（チキ１形電車１両編成）が脱線し、道路へ転落した。
列車の速度が上がりすぎ、８０パーミル（８％）の急な下り坂で減速できなかった。過速の理由がブレーキの故障か運転ミスかは不明。
電車は廃車。鉄道会社は１９２３年９月の関東大震災とこの事故で経営難になったという。箱根登山鉄道史に残る事故として、時々振り返られる。小田原電気鉄道は１９２８（昭和３）年８月から箱根登山鉄道。
１９２３（大正１２）年９月１日（土）１２時頃、神奈川県の鉄道省熱海線根府川駅で、東京発真鶴行列車（９６０形式蒸気機関車＋客車８両）が地滑りに巻き込まれ、約４５ｍ下の海中に転落し水没した。死者のほとんどは行方不明で、正確な人数は不詳。
関東大震災による山崩れによるもの。この地震では神奈川県内を中心に首都圏の各地で列車脱線事故が発生した。
関東大震災による鉄道事故では最大のものとして歴史に刻まれる。熱海線は１９３４年１２月から東海道本線。
１９２２（大正１１）年２月３日（金）１９時５９分頃、新潟県の鉄道省北陸本線親不知・青海間の勝山トンネル付近で、糸魚川行列車（２１２０型蒸気機関車＋客車６両）に雪崩が直撃し、２〜４両目の客車を破壊した。
豪雪による雪崩のため。乗客のほとんどは除雪作業員で、糸魚川などに帰る途中だった。
２月５日１４時まで不通。犠牲者数で史上最悪の雪崩による列車事故として歴史に刻まれる。該当の区間は２０１５年３月からえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン。