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第１回鉄道テーマ検定３級試験 解答と解説
２０１２年５月１３日（日）に実施された「第１回鉄道テーマ検定」３級試験の非公式な解答と解説です。解説の出典は特記ない限り、「鉄道テーマ検定公式ガイドブック１新幹線」（ネコ・パブリッシング２０１２年２月２８日発行）によります。
公式な解答は２０１２年５月２１日発売の「Ｒａｉｌ Ｍａｇａｚｉｎｅ ３４６号」２０１２年７月号（ネコ・パブリッシング）に掲載されましたが、その訂正に一部設問への簡単な解説を加えたものが、同社の「ホビダス」に掲載されています。（http://rail.hobidas.com/kentei/）また、問題（誤植訂正済）と公式な解答が「鉄道テーマ検定 公式ホームページ」（http://www.kentei-uketsuke.com/tetsudo/answer.html）に掲載されました。※いずれも２０１２年５月２２日に確認
当ページの内容は鉄道テーマ検定運営事務局、日本鉄道テーマ検定実行委員会、日本出版販売その他関係各社の公式なものではありません。また、解説の内容は厳密さや正確さよりもむしろ、制限時間中に素早く正答を発見する観点で書いています。
改訂履歴
２０１２年５月１３日 公開
２０１２年５月１４日 Ｔｗｉｔｔｅｒ上での各種ご指摘の反映（内容は各問に「補訂」として追記）
２０１２年５月１５日 列車名の表現の統一
２０１２年５月１６日 参照箇所の追記など
２０１２年５月２２日 公式な正解を記載
問１ 解答３番
【内容】最も営業キロが長い新幹線路線の選択
【参照】Ｐ．４４、４６、４８、５０
【解説】東海道新幹線の営業キロはＰ．４４により５５２．６ｋｍ、山陽新幹線はＰ．４６により６２２．３ｋｍ、東北新幹線はＰ．５０により７１３．７ｋｍ、九州新幹線はＰ．４８により２８８．９ｋｍ。したがって、東北新幹線が最も長い。東北本線はかつて日本最長路線であったから、その平行路線が最も長いのではと思っても大丈夫。ただし山陽新幹線は山陽本線（神戸～門司）の前後も含んでいる。なお、東海道新幹線の区間は「東京～大阪」ではなく「東京～新大阪」である。
問２ 解答１番
【内容】ＪＲ在来線との接続駅である九州新幹線の駅の選択
【参照】市販の時刻表の路線図など
【解説】筑後船小屋駅は鹿児島本線との接続駅。これは鹿児島本線の無人駅であった船小屋駅を、２０１１年３月の九州新幹線全線開業に合わせて移設改称したもの。出水の在来線は２００４年３月の九州新幹線部分開業と共に肥薩おれんじ鉄道へ転換された。新大牟田は新幹線の単独駅。新水俣も肥薩おれんじ鉄道との接続。
問３ 解答２番
【内容】１６両編成の東海道新幹線列車の定員の選択
【参照】Ｐ．１９、Ｐ．１２４問４５
【解説】１９９２年３月デビューの３００系からのＪＲ東海の方針として、１３２３人で揃えられている。
問４ 解答３番
【内容】８両編成の５００系にあるこども向けの設備の選択
【参照】Ｐ．２２
【解説】１６両編成の８両編成化に合わせて、８号車に「お子様向け運転台」が設置された。
問５ 解答２番
【内容】山形と鹿児島中央との間で日帰りができるかどうかの選択
【参照】市販の時刻表
【解説】ＪＲ時刻表２０１２年５月号によると、山形６：２５→９：１２東京９：２０→１１：５３新大阪１１：５９→１６：０９鹿児島中央１６：３８→２０：４５新大阪２１：００→２３：３２東京、鹿児島中央６：０９→７：４９博多８：００→１３：１３東京１４：０８→１６：５７山形１７：０５→１９：５６東京２０：１０→２３：３５岡山、ということで日帰りは両方向とも無理。
そんな時刻を覚えている人はほとんどいないはずなので、東京～山形２．５時間、東京～新大阪２．５時間、新大阪～鹿児島中央４時間というイメージがあれば、単純合計で往復１８時間、新幹線の運行時間帯は６～２４時で１８時間、さらに乗り換え時間もあるだろうから、日帰りなど無理だろうと想像できる。Ｐ．１１６問６の類似設問。
問６ 解答３番
【内容】「のぞみ」のグリーン車の号車の選択
【参照】市販の時刻表の編成表など
【解説】「のぞみ」のグリーン車は８，９，１０号車。食堂車をグリーン車に差し替えて１９８８年３月にデビューした１００系Ｇ編成からの伝統である。
問７ 解答２番
【内容】９５５形（３００Ｘ）の最高速度記録の選択
【参照】Ｐ．８
【解説】公式ガイドブックに赤字ではないが、「９５５形が電車の世界最高速度４４３ｋｍ／ｈを記録」と年表に書いてある。１９９６年７月の出来事で、場所は米原～京都間。
※５月１６日補訂：参照箇所の追記と解説の書き直し
問８ 解答４番
【内容】東北新幹線内における「つばさ」の連結位置の選択
【参照】市販の時刻表の編成表など
【解説】「つばさ」も「こまち」も、東北新幹線列車と連結する場合は必ず、東京駅方向と反対側、１号車でない側に付く。
問９ 解答２番
【内容】東海道新幹線の下り進行方向右側に見えない施設の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】Ｐ．６１に赤字で「富士山が見えない」と書いてあるが、富士山が車窓の右側に加えて左側にも見えることは１９６４年１０月の開業時から話題になった。浜名湖も右側が主だが両側の水面がそうである。梅小路はどう考えても右側。ということで東寺の五重の塔を選択。京都駅を出てすぐ、左側に見えるはず。
※５月１４日補訂：浜名湖に関する記述の訂正
問１０ 解答４番
【内容】東海道新幹線東京駅の運営に関する正解探し
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】１９８７年４月の国鉄分割民営化で、東京駅構内でも東海道新幹線とその他路線の運営は完全に分けられた。ＪＲ東日本とＪＲ東海のそれぞれに駅長がいて、駅員がいて、改札があり、それぞれ他社として営業。なお、当時の新横浜駅は横浜線の駅もＪＲ東海の運営だった。
問１１ 解答２番
【内容】東海道新幹線の開業当初の俗称の選択
【参照】Ｐ．１３
【解説】公式ガイドブックに転載されたチラシのタイトルに「〝夢の超特急〟試作電車」とある。でもこのチラシ、日付が昭和３７年（１９６２年のこと）６月２５日とあるから、開業前であって開業当初ではないが、Ｐ．１５中程のチラシ（昭和３９年９月２５日付）にも文字は小さいが「“夢の超特急”」と書いてあるし、史実として間違いない。「弾丸列車」も聞いたと思うし、Ｐ．１２には赤字で「弾丸列車計画」とあるが、他の選択肢のひとつは「弾丸急行」なので惜しい。
※５月１６日補訂：参照箇所の追記と解説文の増強
問１２ 解答１番
【内容】在来線と新幹線の駅が公道で隔てられている駅の選択
【参照】Ｐ．１１９問４１
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、１９８８年３月に増設された三河安城駅が該当する。豊橋、京都、熱海の各駅は在来線と新幹線の構内が接着している。
問１３ 解答２番
【内容】越後湯沢～ガーラ湯沢間の乗車方法に関する正解探し
【参照】Ｐ．１１８問３０
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、運賃１４０円と特急料金１００円を払えば乗れる。乗り鉄ならばすぐに分かるはず。
問１４ 解答１番
【内容】ＪＲ以降の東海道新幹線の営業列車の形式数の選択
【参照】Ｐ．１１６問７
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、０系、１００系、３００系、５００系、７００系、Ｎ７００系の６形式である。
問１５ 解答２番
【内容】Ｎ７００系の後継車両の呼び名の選択
【参照】Ｐ．８９
【解説】公式ガイドブックに赤字で書かれるとおり、２０１１年５月にＪＲ東海はＮ７００Ａの投入を発表している。
問１６ 解答３番
【内容】町や村に新幹線の駅があるかどうかの選択
【参照】Ｐ．５０～５１
【解説】東北新幹線新白河駅が村（福島県西白河郡西郷村）にあるのは有名な話。いわゆる平成の大合併で町や村はずいぶんと減ったものの、整備新幹線の延伸で、町にある駅もきっと増えたことだろう。例えば岩手県岩手郡岩手町にあるいわて沼宮内駅。
問１７ 解答４番
【内容】２００系が営業運転したことがない路線の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】トンネルが在来線規格の山形新幹線に、車体が新幹線規格の２００系が走れるはずがない。東北・上越新幹線は１９８２年の開業時から営業運転、というより開業時には２００系のみでの運行。長野新幹線へは１９９８年２月の長野五輪の臨時列車で乗り入れたことがあり、その当時は交流電気の周波数６０Ｈｚでも走れるように改造した編成が存在した。
問１８ 解答１番
【内容】新幹線で最も長いトンネルの選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】２０１０年１２月の東北新幹線の新青森開業でできた七戸十和田～新青森間の八甲田トンネルは、複線断面の陸上トンネルとしては世界一の長さ（２６４５５ｍ）である。新幹線の陸上でないトンネルは新関門トンネルのみで１８ｋｍ台（１８７１３ｍ）であり、ここが新幹線で一番長いトンネルである。北海道新幹線が２０１５年度に新函館駅まで開業すれば、５３８５０ｍの青函トンネルがタイトルを奪う。
問１９ 解答２番
【内容】ノーズが最も長い形式の選択
【参照】Ｐ．２１（５００系）、４０（Ｅ４系）、８６（Ｎ７００系）、１００（Ｅ６系）
【解説】５００系のノーズは１５ｍと覚えておく。Ｍａｘ８両編成なＥ４系は１１．５ｍ、Ｅ６系に１５ｍ以上のノーズを付けたら先頭車に乗れる場所がなくなりそうで（公式ガイドブックに約１３ｍと書いてある）、Ｎ７００系は５００系を反面教師にして１０．７ｍに抑えた。
問２０ 解答２番
【内容】最も早く開業した区間の選択
【参照】Ｐ．８
【解説】東北新幹線八戸開業は２００２年１２月、東北新幹線東京開業は公式ガイドブックにはなぜか月数表示がないが１９９１年（６月）、山形新幹線の初期開業は１９９２年７月、九州新幹線の部分開業は２００４年３月。日付まではともかく、これくらいは覚えておくべし。
問２１ 解答２番
【内容】ブルーリボン賞を受賞していない新幹線車両の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】３００系は１９９３年にＪＲ九州７８７系に負けてローレル賞に留まった。０系の頃にブルーリボン賞があったかどうかは、小田急３０００形ＳＥ車のためにできた賞であることを振り返れば大丈夫。５００系も会員投票での圧倒的支持により貫禄の１９９８年受賞、Ｎ７００系も最近は新車が少ないので２００８年に無事受賞している。
問２２ 解答２番
【内容】東海道新幹線「こだま」に関する正解探し
【参照】Ｐ．１１７問１３
【解説】例題集にほぼ同じ設問があるとおり、乗務員はＪＲ東海、車両はＪＲ東海のものとＪＲ西日本のものが使われる。なお、公式ガイドブックの解答には誤りがある（３に加えて１も正解）ので注意が必要。
問２３ 解答２番
【内容】上野駅に停車する列車の組合せに関する正解探し
【参照】市販の時刻表など
【解説】「なすの」と今の「たにがわ」はすべて各駅停車なので、上野駅に必ず止まる。「とき」は東京～新潟間ノンストップ便が午前中に１往復あり、「やまびこ」「つばさ」も併結での通過列車がやはり９時台にある。「はやて」「こまち」も併結での通過列車が朝の上り、夜の下りで各１本。
問２４ 解答２番
【内容】東海道新幹線開業前に記録した世界最高速度の選択
【参照】Ｐ．５６
【解説】公式ガイドブックに赤字で書いてあるとおり、新幹線試験電車（１０００形）が２５６ｋｍ／ｈの記録を打ち立てた。１９６３年３月の出来事。
問２５ 解答２番
【内容】３００系の現況の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】公式ガイドブックは刊行時期の都合により「全車営業運転から引退」とまでしか書かれていないが、転用とも輸出とも書いていないので、きっとすべての車両が廃車される見込みなのだろう。山陽新幹線「こだま」もドクターイエローも後輩の７００系ベースだし、断面がでかいので輸出して電車として走れる線路もないだろう。
問２６ 解答１番
【内容】各新幹線の最速列車の名前でないものの選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】「やまびこ」が走る区間には「はやぶさ」がいる。「のぞみ」「みずほ」「とき」は、最高速度ベースでは全区間で最速列車として君臨していると思う。
問２７ 解答２番
【内容】上越新幹線開業時の列車名の組合せの選択
【参照】Ｐ．８
【解説】公式ガイドブックに赤字ではないが、「「あさひ」「とき」運転開始」とある。当時は前者が速達形で後者が各駅停車。２０００年１２月に「あさひ」を「とき」にしたことも同年表で読み取れる。１９８２年１１月当時の「たにがわ」は「新特急谷川」として上野駅と水上駅を結ぶ在来線特急であった。
※５月１６日補訂：参照箇所の追記と解説文への反映
問２８ 解答１番
【内容】新幹線１６両編成が登場したきっかけの選択
【参照】Ｐ．６８
【解説】大阪万博対策での１６両編成化。
問２９ 解答２番？？？
【内容】３００系Ｊ１編成と量産車との違いに関する間違い探し
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】リニア・鉄道館で実物を見比べるとよいが、先頭形状がＪ１は丸く量産車は尖っており、運転席の窓の形と車体裾部分の膨らみ方もその違いが見て取れる。しかし先頭部側面の青いラインの形と、運転席上にあるアンテナの形は、いずれも同一に見えるのだが。公式な正解は２番とされている。
※５月２２日補訂：公式な正解を記載
問３０ 解答１番
【内容】「のぞみ」の自由席の選択
【参照】市販の時刻表の編成表など
【解説】自由席は１～３号車。１～５号車なのは１６両「ひかり」。
問３１ 解答１番
【内容】現在営業運転している新幹線の最短両数形式の選択
【参照】市販の時刻表の編成表など
【解説】山陽新幹線「こだま」向けに短くなった０系と１００系が引退したため、今は８００系の６両編成が最短。Ｅ４系、５００系、Ｅ２系の最短はそれぞれ８両編成。
問３２ 解答２番
【内容】上越新幹線の最高速度の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】２００系やＥ２系による下り列車の下り勾配での２７５ｋｍ／ｈ運転をやめてしまったため、現在の最高時速は２４０ｋｍであると思われる。Ｐ．３０の２００系のところに「一時期２７５ｋｍ／ｈ」と書いてあるのが該当するが、これ以上の情報が見当たらない。
問３３ 解答３番
【内容】０系の製造期間の選択
【参照】Ｐ．６８
【解説】公式ガイドブックに赤字で「２１年間」と書いてあるとおり、１９６４年から１９８５年までの製造。最終期は１００系Ｘ編成と同じ頃の製造であった。
問３４ 解答１番
【内容】上越新幹線の電気の種類の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】上越新幹線、というよりすべてのフル規格新幹線の区間は交流２５０００ボルトである。Ｐ．３２の４００系のところに一応、「新幹線区間の２５０００Ｖ、在来線区間の２００００Ｖ」とは書いてある。
問３５ 解答１番
【内容】新幹線の始発列車の時刻の選択
【参照】Ｐ．１１８問２６、市販の時刻表など
【解説】新幹線の運行可能時間は環境問題により６～２４時に制限されている。ミニ新幹線な在来線区間はそのしばりがないため、５時台や０時台に走る列車もある。さすがに５時ちょうどは早すぎるから、５時４１分くらいがちょうどよい。ＪＲ時刻表２０１２年５月号を見ると「つばさ１２０号」の新庄駅発時刻が５：４１。公式ガイドブックの正解５時３７分は２０１２年３月ダイヤ改正前であり、東北新幹線の併結列車をＥ４系からＥ２系に差し替えたことで所要時間が短くなった。
問３６ 解答１番
【内容】山陽新幹線５００系の車内音楽の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】ＪＲ西日本が所有する新幹線電車の車内チャイムは、山口百恵の名曲を鬼束ちひろで自社線内用にアレンジした「いい日旅立ち・西へ」に統一されていたと思う。「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！」を使うのはＪＲ東海車。鉄道唱歌は国鉄車両のオルゴールで今も一部の在来線車両で聞けると思う。郷ひろみの熱い「２億４千万の瞳」が車内チャイムになったら楽しいと思う。
問３７ 解答２番
【内容】九州行きブルートレインの列車名が使われていない新幹線の選択
【参照】市販の時刻表など
【解説】「はやぶさ」が東北新幹線を、「みずほ」「さくら」が山陽新幹線と九州新幹線を走っているから、消去法で東海道新幹線と出る。実際に「のぞみ」「ひかり」「こだま」のみの使用。
問３８ 解答３番
【内容】東海道新幹線の普通車の座席配列に関する正解探し
【参照】Ｐ．１１７問１２
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、下り列車進行方向右側が２列席。不人気な席はＢ席であることと、１３２３席を席番まで統一していることを考えれば、正答を絞れる。
問３９ 解答４番
【内容】２００系に関する間違い探し
【参照】Ｐ．３０
【解説】２００系の「主電動機の定格出力が１８５ｋｗから２３０ｋｗに引き上げられた」と書いてある。数値を覚えなくても、雪をかき分けて走るために出力を上げた、と記憶していれば大丈夫。アルミ製なボディマウント構造と雪切り装置は、忘れてはならない２００系の特徴。
問４０ 解答２番
【内容】一番標高が高い新幹線駅の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】横軽を越えた所が最も高そう、で正解。軽井沢駅の標高は９４０メートル。ここから高崎方面へはもちろん、長野方面へも勾配は下りとなる。
問４１ 解答２番
【内容】開業以来営業列車の通過列車のない駅の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】上越新幹線の東京～新潟間ノンストップ「とき」があるから大宮は今でも通過列車がある。１９９２年３月の「のぞみ３０１号」事件を覚えていれば、新横浜のバーターにされた名古屋と京都が消せる。仙台駅を通過する新幹線列車が今後に登場することは、あるのだろうか。
問４２ 解答４番
【内容】新幹線定期券の愛称の選択
【参照】Ｐ．１２０問４８
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、ＦＲＥＸ（フレックス）で間違いない。
問４３ 解答１番
【内容】「はやぶさ」が止まらない駅の選択
【参照】市販の時刻表など
【解説】上野駅に「はやぶさ」は６本とも止まらない。でも２０１２年５月５，６日運転の臨時列車「はやぶさ１００号」が上野駅に止まったが、問題文の誤植訂正で「定期列車の」が挿入されたから問題ない。八戸駅には止まるものと止まらないものがある。大宮駅と仙台駅にはすべて止まる。
問４４ 解答１番
【内容】「のぞみ」の英語車内放送に関する正解探し
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】「でぃす、いず、ざ、のぅぞぉぅみぃ、すーぱーえくすぷれす、ばうんど、ふぉー、○○」の自動放送を聞き覚えていれば正解を取れる。
問４５ 解答４番
【内容】ＪＲ九州における検査方法に関する正解探し
【参照】Ｐ．２８
【解説】総合試験車輌を保有していないＪＲ九州は、８００系の登場時にＵ１編成、現在はＵ７～９編成にその機能が持たされていることが書いてある。ドクターイエローは７００系ベースなので九州新幹線の３５パーミルを上り下りできないということか。
問４６ 解答２番
【内容】Ｅ３系の車両長の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】Ｅ３系の車両長は在来線と同じ約２０メートルであるが、先頭車だけは約２３メートルの長さがある。４００系も同様。公式ガイドブックではそう読めないと思うが。先頭形状が絞り込まれているため、在来線の車両限界にも収まるのだろう。
問４７ 解答３番
【内容】２階建て４両連結の１００系の愛称の選択
【参照】Ｐ．１９
【解説】公式ガイドブックに赤字で書かれるとおり、「グランドひかり」で間違いない。
問４８ 解答１番
【内容】新幹線電車の屋根上のアンテナの機能の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】あの角は、架線に電流が流れているかをチェックするのではなく、架線の電圧を計測するものだと覚えていたが、０ボルトを計測すればアンテナの故障でない限り電流がないことを示すから、これでよいのだろう。列車無線はもはやアンテナを使っていないそうで、公衆電話向けもしかり、避雷針は付いていないそうで、代わりに床下には避雷器が付いているそうな。
問４９ 解答３番
【内容】リニア・鉄道館に展示されている新幹線車両の両数の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】０系の先頭車とグリーン車と食堂車とビュフェ、１００系の先頭車と食堂車、３００系の先頭車２両、ドクターイエローの先頭車１両、３００Ｘの先頭車１両で、合計１０両。
問５０ 解答４番
【内容】発音が同じ新幹線駅の選択
【参照】Ｐ．１１８問３３
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、せんだい駅（東北新幹線仙台駅）とせんだい駅（九州新幹線川内駅）で間違いない。あいおい駅の一方はわたらせ渓谷鉄道、みしま駅は東海道新幹線の駅だけであり、しらいし駅はそもそも新幹線にない。
問５１ 全員正解
【内容】「はやて」グランクラスを東京駅から新青森駅まで利用した場合のねだんの選択
【参照】市販の時刻表などで計算
【解説】運賃９，８７０円、特急料金は「はやて」通常期指定席の５１０円引きで５，９９０円、グランクラス料金１０，０００円、合計２５，８６０円。ところがこの値段が選択肢にないため、全員が正解となった。選択肢に２６，３６０円というものがあるため、特急料金を５００円高い「はやぶさ」と取り違えたのかもしれない。そんな値段を覚えているわけがないから、東京から青森まではたしか運賃が１万円くらい、特急料金が６０００円台、グランクラスが最高額１万円と足して近いものを選ぶとよい。
※５月２２日補訂：公式な正解を記載
問５２ 解答２番
【内容】青いラインが上が細くて下が太い新幹線電車の選択
【参照】各所の写真
【解説】１００系の窓枠の青帯は明らかに上が太い。５００系の青帯は１本。３００系と７００系のどちらかなと迷って、試験中に配布された「限定チャーム」なる金属板を見ると、３００系のデザインで上が細く下が太かったから、正解を取れた。
５月１６日補訂：解答番号の訂正
問５３ 解答３番
【内容】ＥＡＳＴｉの形式名の選択
【参照】Ｐ．４１
【解説】ＪＲ東日本の総合試験車両「ＥＡＳＴｉ」はＥ９２６系。これも「Ｅ９２１」「Ｅ９２５」「Ｅ９２６」「Ｅ９５４」と紛らわしい選択肢に悩んでいたら、問８０に「ＪＲ東日本の総合試験車輌Ｅ９２６形の…」と書いてあり、タナボタの正解。
問５４ 解答２番
【内容】新幹線の車体に描かれたことがあるキャラクターの選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】今世紀のはじめに東北新幹線であの著名なネズミのキャラクターが貼られていたような気がして、これを選択。あとでぐぐると、２００３年７月２０日から２００４年４月１１日まで実施したそうな。「せんとくん」のラッピングで走れば、ネット上ではものすごく話題になると思う。
問５５ 解答４番
【内容】「のぞみ」に使われたことがない形式の選択
【参照】各所
【解説】３００系、５００系、７００系はいずれも「のぞみ」で使うために投入された形式。だから悠々と１００系を選択。１００系も「グランドひかり」は時速２７５ｋｍで走れる性能を備えていたが、環境問題をクリアできず速度の向上は２３０ｋｍ／ｈ止まりで頓挫した。
問５６ 解答３番
【内容】１７両編成で走った形式の組合せの選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】４００系で７両編成化された「つばさ」と、２００系１０両編成な「やまびこ」で、１７両編成を組んでいた。東北新幹線からの２００系の引退でＥ４系８両編成に差し替えられ消滅、しかし今はさらにＥ２系１０両編成に差し替えられて復活。でもＥ２系が絡む選択肢がないので大丈夫。
問５７ 解答２番
【内容】３００系引退直前にボンネットへ描いた文字の選択
【参照】Ｐ．２０
【解説】写真のとおり「ありがとう」でＯＫ。「ＧＯＯＤ－ＢＹ」と描いたらきっと、誤植かどうか激しく議論になったと思う。
問５８ 解答３番
【内容】二階建て車両が存在しなかった形式の選択
【参照】各所
【解説】１００系は国鉄時代から、２００系はＪＲ東日本が二階建て車両を製造、Ｅ１系はそもそもオール二階建て車両である。３００系にそのような発想はなかった。
問５９ 解答２番
【内容】「こだま」しか止まらない駅の選択
【参照】市販の時刻表など
【解説】１９８８年３月に東海道新幹線で新たに開業した、新富士、掛川、三河安城の各駅は、開業時から今に至るまで頑なに「こだま」しか止めていない。山陽新幹線では「ひかり」を止めているし、過去には山陽新幹線内各駅停車の「ひかり」も珍しくなかった。Ｐ．１１９問４４と設問は同じだが、選択肢が異なる。
問６０ 解答３番
【内容】特急券の乗継割引が適用される駅の選択
【参照】市販の時刻表など
【解説】かつては東京、上野、大宮の各駅を除くすべての駅で適用できた乗継割引制度は、ＪＲ東日本が２００２年１２月に適用駅を激しく限定して仙台が外れ、ＪＲ九州が２０１１年３月に制度そのものを廃止して博多が外れた。熱海はその枠外だが、「踊り子」の特急料金を半額にしてもあまり意味がないような。Ｐ．１２４問４２と設問は同じだが、選択肢が異なる。
問６１ 解答３番
【内容】東海道新幹線の開業前の実験線の名称の選択
【参照】Ｐ．６６～６７？
【解説】鴨宮実験線でよい。公式ガイドブックには「鴨宮の実験線」と書いてあるが、他の選択肢である山梨、小田原、山科で呼ばれた記憶はない。
問６２ 解答３番
【内容】新幹線の本線レールの重さの選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】新幹線では１メートルあたり６０．８ｋｇのＪＩＳ規格「６０ｋｇレール」を使用。東海道新幹線の開業当時は１メートルあたり５３．３ｋｇの「５０Ｔレール」を使っていたが、汚損の多発により大きく強いものを創り、その後の開業区間でも倣った。ドクターイエロー添乗記のＰ．１１２に赤字で「６０ｋｇレール」とあるが、そこでは東海道新幹線に限ったものとしか読めない。
問６３ 解答４番
【内容】東海道・山陽新幹線の出来事の新旧選択
【参照】Ｐ．８
【解説】「ひかりレールスター」の登場は２０００年３月、新幹線品川駅開業は２００３年１０月。０系の引退は２００８年１２月、５００系「のぞみ」の引退は２０１０年２月。
問６４ 解答２番
【内容】実在しない両数と列車名の組合せの選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】１２両「ひかり」は１９６４年１０月の東海道新幹線開業時に、６両「つばさ」は１９９２年７月の山形新幹線開業時に、１２両「とき」は１９８２年１１月の上越新幹線開業時に、それぞれ実現済。消去法で１６両「あさま」が選択できる。長野五輪の時には走っていたぞ、とウソを言われれば信用してしまいそうだが。
問６５ 解答３番？？？
【内容】北海道新幹線の駅の数の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】奥津軽、木古内、新函館の３駅。しかし新青森駅を含めれば４駅。公式な正解は４駅となったが、見た目もおそらく運用上も新青森駅はＪＲ東日本の東北新幹線の駅になるだろうし、事務局にはかなりの数の苦情が行くのではないだろうか。国土交通省の資料では（例えばhttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080427/02.pdf）、既認可１駅（新青森（既認可とは東北新幹線の駅としての認可のこと））、新設１駅（奥津軽）、併設２駅（木古内、新函館）とあり、ここでも３駅か４駅か定かでない。奥津軽は今の海峡線津軽今別駅の生まれ変わりで、隣に津軽線津軽二股駅があるものの、名称も含めて以前から新設駅の扱いに徹している。Ｐ．６～７の路線図にはなぜか、中間駅が描かれていない。
※５月２２日補訂：公式な正解を記載
問６６ 解答４番
【内容】長野新幹線の開業の契機の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】１９９８年２月の長野オリンピックの開催に間に合うよう、１９９７年１０月に開業した。１９６４年の夏季五輪は東海道新幹線の話、１９７０年の万国博覧会は東海道新幹線１６両編成化の話、２００２年のサッカーＷ杯では新幹線はできていない。
問６７ 解答３番
【内容】在来線快速が止まらない新幹線駅の選択
【参照】Ｐ．１２０問５０
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、三河安城駅に東海道本線の快速列車は止まらない。西明石、小田原、熊谷は、特急の通過はあるが快速は止まってくれる。
問６８ 解答１番
【内容】グランクラスの定員の選択
【参照】Ｐ．７９
【解説】１＋２人掛で６列ならば、定員１８名。２４名は山陽・九州新幹線向けＮ７００系半室グリーン車の定員で、３０名はたぶん新幹線にはなく、３９名はＥ２系グリーン車の定員。
問６９ 解答４番
【内容】生産両数が最も少ない形式の選択
【参照】各所
【解説】０系、１００系、３００系に比べて、１６両×９本で打ち止めの５００系は明らかに少ないから、これを選択できる。ＪＲ西日本の１００系「グランドひかり」と３００系Ｆ編成も１６両×９本であったから、一緒に覚えるとよい。
問７０ 解答１番
【内容】上野駅の特徴に関する正解探し
【参照】Ｐ．５０
【解説】公式ガイドブックに赤字で「新幹線唯一の地下駅」と書いてある。
問７１ 解答２番
【内容】起点駅または終端駅になったことがある新幹線駅の選択
【参照】Ｐ．８
【解説】岡山が１９７２年３月から１９７５年３月まで終着駅であった。高崎、熊本、仙台の各駅は新幹線としては生まれながらの中間駅。Ｐ．１２０問４７の類似設問。
問７２ 解答２番
【内容】新幹線に使われたことのない列車名の選択
【参照】各所
【解説】「はやぶさ」は現役。「あさひ」は１９８２年１１月の上越新幹線の開業当時、「あおば」は１９８２年６月の東北新幹線の開業当時に、それぞれ使われた。上野と青森と結ぶ在来線の名門特急の列車名であった「はつかり」は、東北新幹線の１９８２年の開業時、２００２年の八戸開業時、２０１０年の新青森開業時のいずれの時にも、列車名の公募で上位に入ったはずだが、ついに使われることがなかった。
問７３ 解答２番
【内容】ドクターイエロー９２３系の両数の選択
【参照】Ｐ．２９
【解説】７両編成で間違いない。０系ベースの９２２形の新車も、２００系ベースの９２５形も、ＪＲ東日本のＥＡＳＴｉも７両編成だから覚えやすい。
問７４ 解答４番
【内容】仙台駅から名古屋駅までの特急料金の扱いに関する正解探し
【参照】Ｐ．１１８問２７
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、東北新幹線の特急料金と東海道新幹線の特急料金を単純に足し合わせる。ＪＲ東日本とＪＲ東海のことなので、乗継割引や通しの料金など存在するはずがない。
問７５ 解答３番
【内容】ドクターイエローに関する正解探し
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】初代の黄色い新幹線は試験車からの改造だった。東北・上越新幹線でも現在のＥＡＳＴｉの登場前は黄色い新幹線だった。ドクターイエローはむしろ営業運転中に走っており、９２３形の投入理由そのものが営業列車と足の速さを揃えるためであった。ということで消去法で、現存するドクターイエローは９２３形のみ。
問７６ 解答４番
【内容】５００系に関する記述の正解探し
【参照】Ｐ．９４
【解説】１６両編成の８両編成化で最高速度は時速２８５ｋｍになった。時速３２０ｋｍでの営業運転は環境問題という「グランドひかり」と同じ理由で実現せず、１０両編成になったことはない。
問７７ 解答１番
【内容】総合指令所に関する記述の正解探し
【参照】Ｐ．１０４
【解説】東海道・山陽新幹線の総合指令所では、ＪＲ東海とＪＲ西日本の「両社の担当者が一同に集結」し、東海道区間はＪＲ東海の指令員が、山陽区間はＪＲ西日本の指令員によってそれぞれ管理されている旨の記述があるため、これと同じ趣旨の選択肢を探す。受託・委託の関係はないし、国鉄時代に１箇所だった経緯からか個別に持っているわけでもない。
問７８ 解答３番
【内容】新幹線の皇室利用に関する正解探し
【参照】Ｐ．１１９問３８
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、「通常の列車編成を使用したうえで、貸切の臨時列車とする場合のほか、時刻表掲載の通常の営業列車で、車輌の一部または全部を貸切として使用されることもある。」という。
問７９ 解答２番
【内容】ＪＲ在来線との乗り換えができない新幹線駅の選択
【参照】各所
【解説】山陽新幹線新尾道駅は新幹線単独駅。新花巻は釜石線と、新鳥栖は長崎本線と、新八代は鹿児島本線と、それぞれ接続する。
問８０ 解答３番
【内容】Ｅ９２６形のベース車輌の選択
【参照】Ｐ．４１
【解説】公式ガイドブックに赤字で「Ｅ３系をベース」と書いてある。２００系やＥ５系の大きな車両断面ではミニ新幹線の区間でトンネルにぶつかる。４００系の時代にこういう車両はなかった。
問８１ 解答２番
【内容】Ｅ９５４形の愛称の選択
【参照】Ｐ．７６
【解説】公式ガイドブックに赤字で「ＦＡＳＴＥＣＨ３６０Ｓ」と書かれるとおり。ＳＴＡＲ２１はＥ２系に試験結果が反映されたかどうか分からないＪＲ東日本の試験車両、ＴＲＹ－ＺはＥ６５３系に試験結果が反映されたかどうか分からないＪＲ東日本の在来線の試験車両、ＷＩＮ３５０は５００系の誕生につながったＪＲ西日本の試験車両。
問８２ 解答１番
【内容】Ｎ７００系の行先表示器における「のぞみ」のカラーの選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】経験により、たしか黄色だったと思う。青は「こだま」、赤は「ひかり」、オレンジは何だろう。
問８３ 解答４番
【内容】新幹線の先頭車が展示されている海外施設の選択
【参照】Ｐ．５７
【解説】イギリス・ヨークの英国国立鉄道博物館にＪＲ西日本が所有していた０系の先頭車が展示されている。ミレニアムの頃に海を渡った新幹線とメディアで大いに話題になったと思う。
問８４ 解答２番
【内容】新横浜駅への「ひかり」の停車開始時期の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】１９７６年７月に一日１往復が初めて停車とwikipediaに書いてあった。１９８０年の新幹線減量ダイヤの頃はもう止まっていたと思うし、昭和４０年代はないと思って、これを選択。１９８５年３月の国鉄ダイヤ改正で片道毎時２本が止まる躍進があり、それに間に合うように横浜市営地下鉄の延伸開業が早められた。
問８５ 解答４番
【内容】８００系に関する正解探し
【参照】Ｐ．２８
【解説】８００系はＪＲ九州の６両編成だけ。なお、Ｎ７００系の仮称はそのままＮ７００系であった。
問８６ 解答４番
【内容】東海道新幹線の開業で自粛するよう定められたサービスの選択
【参照】Ｐ．１１６問９
【解説】例題集にまったく同じ設問があるとおり、駅弁の立ち売り販売を自粛するよう定められたそうな。でも、東京駅と新大阪駅では、やってもよかったのではないかと。なお、今も駅弁を立ち売りで売る駅が、東武鉄道下今市駅や肥薩線人吉駅など、国内にいくつかある。
問８７ 解答１番
【内容】今は山陽新幹線でしか見られない形式の選択
【参照】Ｐ．９５
【解説】０系、１００系、３００系は引退により山陽新幹線でも見られない。５００系は８両編成「こだま」で現役を張る。しかし７００系７０００番台「ひかりレールスター」の失業により、安泰でなさそうな気がしてならない。
問８８ 解答１番
【内容】パンタグラフの技術的記述に関する正解探し
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】新幹線のパンタグラフは、０系１６両編成で８個も派手に上げて騒音源となったため、集電性能を維持向上しつつ、数を減らすことと小さくすることに研究が続いている。Ｚパンタやヒューゲルと書かれてニヤッとしたのは、中年以上のオールドファンかな。
問８９ 解答１番
【内容】東海道新幹線開業当初の所要時間の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】この試験をわざわざ受けに来るのならば、４時間を常識としたい。翌年の１９６５年１１月に３時間１０分へ大幅に短縮。当初は３時間ジャストでの運転を目指したが、京都駅に止めざるを得なくなり１０分延び、さらに戦前の京浜電車を教訓に、初期故障を想定して多大な余裕時分を設定した。
問９０ 全員正解
【内容】０系の登場時になく、現在のすべての新幹線車両に対応する装備の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】新幹線の騒音は泥沼の名古屋新幹線訴訟まで気にされなかったため、騒音の低減を目的としたパンタカバーなど装着されなかった。ＡＴＣがないと困るし、分割併合装置がなくても困らない運用もあるし、編成として警笛のない鉄道車両など存在するのかどうか。なお、Ｅ２系の一部と８００系には現在、パンタカバーは付いていないため、全員が正解となった。
※５月１５日補訂：パンタカバーのない形式を追記
※５月２２日補訂：公式な正解を記載
問９１ 解答２番
【内容】新幹線が通るのに駅がない県の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】東北新幹線が古河市内で茨城県を通るが、ここに駅はない。東北本線には古河駅のひとつだけ駅がある。千葉と山梨に新幹線はなく、群馬県にはたくさん駅があるではないか。
問９２ 解答２番
【内容】国内の特急列車に使われたことがない新幹線列車名の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】「あさま」は１９９７年１０月の長野新幹線開業の直前まで、「やまびこ」は１９８２年６月の東北新幹線開業の直前まで、「つばさ」は１９９２年７月の山形新幹線開業の直前まで、それぞれ同じ区間を走る在来線の特急列車の列車名として親しまれていた。「ひかり」は１９６４年１０月の東海道新幹線開業の前には九州で走っていたが、準急や急行であり特急ではなかった。
問９３ 解答１番
【内容】博多南線の利用に必要な乗車券類の選択
【参照】Ｐ．１１７問１７
【解説】例題集にほぼ同じ設問があるとおり、特急券と乗車券が必要。１９９０年４月開業の博多南線は新幹線ではなく在来線の扱いであり、その特急券は新幹線特急券とはならない。例題集ではこの選択肢の代わりに「定期券」とあったが、定期券も発売されている。
問９４ 解答３番
【内容】東北・上越新幹線の暫定開業時の乗継専用列車の名称の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】「新幹線リレー号」と即答したいもの。しかしもう四半世紀も前の話なので、忘れられていてもおかしくない。
問９５ 解答４番
【内容】「のぞみ」が止まらない駅の選択
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】米原駅には止まらない。西明石には早朝の東京行と深夜の東京発が１本ずつ止まり、徳山も朝晩に停車する便があり、姫路にはいまや毎時１本が止まってくれる。
問９６ 解答３番
【内容】「新○○」駅が最も多い新幹線の選択
【参照】Ｐ．６～７
【解説】頑張って数えた。東北新幹線は新白河、新花巻、新青森の３駅。東海道新幹線は新横浜、新富士、新大阪の３駅。山陽新幹線は新大阪、新神戸、新倉敷、新尾道、新岩国、新山口、新下関の７駅。九州新幹線は新鳥栖、新大牟田、新玉名、新八代、新水俣の５駅。新大阪をどう取っても、山陽新幹線の勝ち。
問９７ 解答２番
【内容】ステンレス製の新幹線電車がいない理由の選択
【参照】Ｐ．３２
【解説】「なぜステンレスの新幹線車輌が存在しないか」というミニコラムで存分に触れられているとおり、気密性だけの問題。
問９８ 解答３番
【内容】Ｅ４系の長野新幹線への乗り入れに関する正解探し
【参照】（記述箇所捜索中）
【解説】公式ガイドブックには、長野まで乗り入れ可能な編成の存在までは読み取れるが、営業運転に関しては見当たらない。軽井沢発上野行または東京行の「Ｍａｘあさま」が１０年くらい前に臨時で走ったそうだが、長野へ営業運転で行ったことはない模様。
問９９ 解答３番
【内容】新幹線の定期列車の最短両数の選択
【参照】Ｐ．７１
【解説】公式ガイドブックでは「０系史上最小の編成単位」として４両編成が書かれている。これが０系に限らず最短両数である。１００系の４両編成もあり、いずれも山陽新幹線「こだま」に用いられた。次点は秋田新幹線開業時の「こまち」の５両編成。
問１００ 解答２番
【内容】かつて新幹線の列車名に使われた名称の選択
【参照】Ｐ．８
【解説】問２７や問７２と被るが、「あさひ」は１９８２年１１月の上越新幹線開業時に「ひかり」タイプで使われた。「そよかぜ」「ひばり」「みちのく」は新幹線に来ていない。「みちのく」も「はつかり」と同じく、１９８２年の東北新幹線の開業時、２００２年の八戸開業時、２０１０年の新青森開業時のいずれの時にも、列車名の公募で上位に入ったはずだが、ついに使われることがなかった。
鉄道テーマ検定 解答と解説
第１回「新幹線」３級 ２０１２年５月１３日実施
第１回「新幹線」２級 ２０１２年５月１３日実施
第２回「ブルートレインと現役寝台特急」３級 ２０１２年１２月１６日実施
第２回「ブルートレインと現役寝台特急」２級 ２０１２年１２月１６日実施
第２回「新幹線」１級 ２０１２年１２月１６日実施
第３回「在来線特急」３級 ２０１４年３月９日実施
第３回「在来線特急」２級 ２０１４年３月９日実施
第３回「ブルートレインと現役寝台特急」１級 ２０１４年３月９日実施
第４回「新幹線」３級 ２０１５年９月６日実施
第４回「新幹線」２級 ２０１５年９月６日実施
第４回「在来線特急」１級 ２０１５年９月６日実施
１９９９年１１月２０日開設 ２０１２年５月２２日更新
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