時刻表博士まっこうくじらのウェブサイト
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第２回鉄道テーマ検定２級試験 解答と解説
２０１２年１２月１６日（日）に実施された「第２回鉄道テーマ検定」２級試験の非公式な解答と解説です。解説の出典は主に「推奨参考書」（「東京発ブルートレイン最終章」（ネコ・パブリッシング２００９年４月１日発行））と「参考資料」（公式サイトにＰＤＦ形式で追加掲載された「現役寝台特急参考資料」）と「市販の時刻表」（ＪＲ時刻表２０１２年１２月号）によります。
当ページの内容は鉄道テーマ検定運営事務局、日本鉄道テーマ検定実行委員会、日本出版販売その他関係各社の公式なものではありません。また、解説の内容は厳密さや正確さよりもむしろ、制限時間中に素早く正答を発見する観点で書いています。
改訂履歴
２０１２年１２月２０日未明 問１００まで全問公開
２０１２年１２月１９日未明 問６１〜７０を追加公開
２０１２年１２月１７日未明 問１〜５０だけ公開
問１ 解答３番
【内容】下りあけぼの号に乗れない駅の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】大宮、高崎、秋田の各駅には時刻表上でちゃんと停車しているから、残る長岡を選択。ここで機関車をＥＦ６４からＥＦ８１へ付け替えることが、参考資料Ｐ．２４で読み取れる。
問２ 解答１番
【内容】小学生の寝台料金に関する正解探し
【参照】市販の時刻表のピンクのページ
【解説】寝台料金はおとな、こどもとも同額である。半額になるのは運賃と特急料金。こどもはおとなやこどもとひとつの寝台をふたりで利用できるから、その場合の寝台料金は２人でも１人分で済む。
問３ 解答１番
【内容】ノビノビ座席の特急料金に関する正解探し
【参照】市販の時刻表
【解説】ノビノビ座席は普通車指定席であることが記号で読み取れる。となると、料金は指定席特急料金となる。繁忙期・閑散期カレンダーもちゃんと適用される。グリーン車なんかではない。ゴロンとシートも同じ扱い。
問４ 解答３番
【内容】料金が高い設備の選択
【参照】市販の時刻表のピンクのページ
【解説】スイートと名の付くものが、１人あたり２５，４９０円で寝台料金が最も高い。デュエットは個室なのに二段式Ｂ寝台と単価が同じお買い得設備、ツインデラックスはスイートのだいたい半額、カシオペアデラックスはカシオペアの中では並の設備。
問５ 解答２番
【内容】寝台特急の遅延による料金の払いもどしに関する正解探し
【参照】市販の時刻表のピンクのページ
【解説】特急列車が２時間以上遅れたので、特急料金が全額が戻る。しかし寝台の設備は問題なく使えたのならば、寝台料金は返ってこない。遅れの理由は問わない。
問６ 解答３番
【内容】おとなとこどもでひとつの寝台を使う場合の特急料金の選択
【参照】市販の時刻表のピンクのページ
【解説】ＪＲ時刻表で例示されるとおり、運賃と特急料金はおとなとこどもでそれぞれ必要。寝台料金だけが１人分で済む。こどもの寝台料金という設定はない。
問７ 解答２番
【内容】夜行列車に出発日の翌日から乗る場合の寝台券の発売日の選択
【参照】市販の時刻表のピンクのページ
【解説】ＪＲ時刻表で例示されるとおり、夜行列車の特急券や指定券や寝台券の発売日は、乗車する日付によらずその列車の始発駅の出発日の１か月前となる。８月３１日の未明に乗れば、その夜行列車は８月３０日の出発なので、指定券類の発売日は７月３０日となる。かつて下り「ムーンライトながら」時刻改悪前の横浜駅からの利用で、どれだけの初心者がこれに泣いたことか。
問８ 解答４番
【内容】下り列車で酒田から見える山の選択
【参照】市販の時刻表のさくいん地図
【解説】鳥海山で問題ない。弥彦山は新潟県で弥彦線弥彦駅の先、八甲田山は青森県の山の中、白神山地は「リゾートしらかみ」が運転される五能線の沿線ということで、酒田とは関係ない。
問９ 解答１番
【内容】北斗星の食堂車の愛称の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】グランシャリオでＯＫ。ダイナープレアデスは３級問５のとおりトワイライトエクスプレスの食堂車で、スターライトラウンジは鉄道では聞いたことがなく、ジェイダイナーは国鉄時代の日本食堂の末期の愛称であり、国鉄分割民営化で分割された日本食堂のＪＲ東海エリア会社の社名の一部。
問１０ 解答１番
【内容】サンライズの瀬戸と出雲の編成順の選択
【参照】市販の時刻表の編成表
【解説】上下列車とも、サンライズ瀬戸が先頭側に付く。すると東京での折返しで瀬戸と出雲が入れ替わるが、そうしないと瀬戸ばかり、出雲ばかりの編成で走行距離に差が出て検査周期に響くだろうから、あえてそうしている。覚えていなければ適当にマークするしかない。
問１１ 解答１番
【内容】青森駅への早着列車の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】あけぼの号の青森駅到着時刻は９時５５分、はやて１１号の新青森駅到着時刻は１０時０１分。ということで、乗り換えの検討をするまでもなく、あけぼのの勝ち。こんな時刻を正確に覚えているかどうか。引っかけ問題の逆を行った設問。
問１２ 解答１番
【内容】盛岡〜青森間の寝台料金に関する正解探し
【参照】市販の時刻表
【解説】ＩＧＲいわて銀河鉄道と青い森鉄道を経由する「北斗星」と「カシオペア」について、特急料金はＪＲと両社の合算であることが時刻表で読み取れるが、寝台料金に関する記述は見当たらないので、ＪＲの料金だけで乗れるはず。なお、２級問７１と同じく、こちらでも「いわて銀河鉄道」は厳密には間違い。
問１３ 解答４番
【内容】「なは」の列車愛称の由来の選択
【参照】不明
【解説】当時はアメリカに占領されていた、現在の沖縄県の復帰を願い、１９６８年１０月のダイヤ改正、いわゆるヨンサントオで、新大阪〜西鹿児島の昼行特急として登場した。新幹線博多開業の１９７５年３月ダイヤ改正で夜行列車に鞍替えし、同じ区間のブルートレイン「明星」の絶滅をよそに２００８年３月まで生き残った。現役当時の鉄道雑誌では失礼なことに頻繁に「はな」と誤植していた。
問１４ 解答３番
【内容】北斗星の食堂車での朝食の注文方法に関する正解探し
【参照】市販の時刻表
【解説】朝食は予約できないので、食堂車へ出向き普通に料理を注文する。この普通が、国内の食堂車では普通ではなくなってしまったから、こんな設問が出てしまう。今のところは料理を注文でき、九州ブルトレの末期のように弁当販売というわけではない。
問１５ 解答３番
【内容】北斗星での車掌の乗務形態の選択
【参照】不明
【解説】２級問４９でも書いたが、乗務員の運用なんてどこを調べればよいのか。経験上、途中駅でＪＲ東日本とＪＲ北海道の車掌が交代すると放送で案内を受けた気がするので、これと合致する選択肢を選んでおく。
問１６ 解答４番
【内容】ヒルネができる列車の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】今はあけぼの号のみ。サンライズ出雲にヒルネが設定されたことはない。日本海は臨時列車になってからヒルネの設定がない。北斗星には１９８８年の運転開始当時には函館から札幌までヒルネの設定があったが、朝の一番列車になり激しい混雑に見舞われたため、北斗をそこに入れてヒルネを廃止した。
問１７ 解答１番
【内容】２０系登場当時の説明に関する正解探し
【参照】不明
【解説】昭和３０年代の２０系には座席車もあったが、ほどなく寝台車に改造されて寝台専用列車となった。推奨参考書では記述もページ番号もはっきりしないが、Ｐ．４０にそれらしき表現が見つかる。
問１８ 解答２番
【内容】２０系に関する記述の正解探し
【参照】不明
【解説】九州内で後の１４系が努める分割併合運用を行う際、不足する電源車を旧型客車からの改造で補った歴史がある。最初の２０系が「あさかぜ」なのは、この試験を受けるのならば常識としたい。ＪＲ化後も臨時列車として主に山陽本線を駆けた。あの折り戸は見るからに寒そうだし、実際に北海道には列車としては渡らなかった。
問１９ 解答４番
【内容】あけぼの号に関する記述の間違い探し
【参照】市販の時刻表など
【解説】今のあけぼのに車内販売はない。シャワーも付いていない。個室に外からカギがかけられなければ個室の意味がない。コンセントがソロの寝台内にあるかどうかは、今回の資料では分からない。
問２０ 解答４番
【内容】九州で走り始める寝台列車の名前の選択
【参照】鉄道雑誌など
【解説】２０１１年以降の動きは推奨参考書でも参考資料でも一切分からない。走り始める前の列車のことは時刻表でも分からない。報道等や公式サイトによると、２０１３年１０月から九州で「ななつ星ｉｎ九州」が走り始めるという。旅行会社の貸切列車のような営業形態であり、市販の時刻表にその存在が出るのかどうか。
問２１ 解答２番
【内容】寝台車を展示している私鉄の駅の選択
【参照】鉄道雑誌など
【解説】富士急行下吉田駅では２０１１年４月にスハネフ１４が据え付けられた。２００９年にコンクリート造の駅舎をレトロに改装し、寝台車に加えて古い貨車も南海電鉄から調達し、観光の振興に取り組み始めている。
問２２ 解答１番
【内容】カシオペアスイートに関する記述の正解探し
【参照】市販の時刻表のピンクのページ
【解説】時刻表の席番配置図で１号車に４室、２号車に１室が読み取れるが、寝台料金に差があるとは書いてない。設備に差があるとも書いてないし、補助ベッドを入れると定員３人になるというから４人にはならない。
問２３ 解答３番
【内容】ワサフ８０００形を連結した寝台特急の選択
【参照】不明
【解説】ネット上で検索すると「北星」らしい。上野〜盛岡間の寝台特急で、１９８２年の東北新幹線本格開業により廃止。北斗星や北陸は形式称号上は荷物車である電源車が寝台車と同じ系列で揃っていたし、北海は寝台特急として走ったことがない。
問２４ 解答３番
【内容】寝台セット時の状況に関する正解探し
【参照】昔の鉄道雑誌
【解説】たぶん鉄道ジャーナルの列車追跡シリーズで読んだと思うが、寝台のセットという作業があった頃は、走る列車の中で係員がその作業を行い、乗客はその間は通路で待たされていたようだ。普通の寝台車の通路に跳ね上げ式の椅子があり、個室の寝台車にそれがないのが、この名残りだろうか。
問２５ 解答１番
【内容】日本海に関する間違い探し
【参照】推奨参考書Ｐ．４３
【解説】１９６８年に急行の格上げで寝台特急「日本海」が誕生した頃に、１４系はなかったし、湖西線は開業前だった。つい最近まで２往復の運転があり、しかし３往復になることはなかった。
問２６ 解答１番
【内容】あけぼの号の登場時の運転経路の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．４３
【解説】あけぼのはそもそも、上野と青森を奥羽本線経由で結ぶ列車であった。ＪＲ発足後の山形新幹線と秋田新幹線の実現で運転経路が迷走するが、列車名は不思議とそのまま使われ続けている。北上線は現在の迂回運転、陸羽東線は過去の迂回運転での使用。
問２７ 解答２番
【内容】サンライズ出雲の設備内容に関する正解探し
【参照】参考資料Ｐ．３８
【解説】Ａ寝台個室が１人用のみ、Ｂ寝台個室が１人用と２人用、そしてノビノビ座席がある。「２人用Ａ寝台個室」を消せば、残る選択肢はただひとつ。
問２８ 解答１番
【内容】シングルツインの説明に関する正解探し
【参照】市販の時刻表
【解説】１人用Ｂ寝台個室なシングルツインは、補助ベッドを入れることで２人用になる。ソロやシングルだと、そうはいかない。Ａ寝台になったり、もともと２人用であることはない。隣の部屋とつなげて使える寝台個室は、いつかどこかで聞いたような気が。
問２９ 解答２番
【内容】下りあけぼの号が運転停車する駅の選択
【参照】不明
【解説】根拠はないが、今の水上駅は信号設備上、列車が通過することができないと聞いたことがある。籠原駅でない証拠もないが、水上が正解かなと思う。新潟駅や東新潟駅はそもそも通らない。
問３０ 解答２番
【内容】寝台特急の登場順の選択
【参照】推奨参考書
【解説】寝台特急はあさかぜから生まれた。富士ができたタイミングは、鹿児島本線や長崎本線にも走り始めて、しかし富士の名前が使われず、それは今後に生まれるもっと格の高い列車に使うためだと推測されて、しかしなぜか四国連絡特急に使われた後に日豊本線の寝台特急へ転用されるという不可解な動きをしたということで、さくら、はやぶさ、みずほより遅くなった。
問３１ 解答２番
【内容】トワイライトエクスプレスの札幌駅到着時刻の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】９時５２分着で大丈夫。１２時に出て、１０時前に着くイメージで四半世紀を走り続けている。というか、大阪駅の発車時刻が正午でなく１１時５０分へ、いつの間に変更されていた。
問３２ 解答３番
【内容】秋田から青森までのシングルデラックスの利用にかかるきっぷの選択
【参照】市販の時刻表
【解説】個室にヒルネの設定はないから、普段どおりの運賃と料金、つまり乗車券と特急券と個室の寝台券が必要である。Ｂ寝台で済んだり、寝台券がいらないということはない。
問３３ 解答２番
【内容】関西発着の寝台特急で使われなかった行先の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．３０
【解説】意外にも博多行が実現しなかった。長崎行と佐世保行はＪＲ以後まで残ったし、下関行は３級問９３のガラ安芸があった。
問３４ 解答３番
【内容】最も早く廃止された九州ブルトレの選択
【参照】推奨参考書Ｐ．３０
【解説】「はやぶさ」や「さくら」と運転区間が被る補佐役だった「みずほ」が１９９４年１２月のダイヤ改正で真っ先に消された。同時に博多「あさかぜ」も消えたが、下関「あさかぜ」が残っている。「さくら」と「富士」はその当時にはまだ単独運転で存続していた。
問３５ 解答２番
【内容】ＪＲが廃車した寝台車の転用先に関する正解探し
【参照】不明
【解説】風の便り、というか鉄道雑誌やネット上で、タイで２４系が走っているという話を見聞きしたことがある。通勤型客車、お座敷列車、私鉄特急への転用は聞いたことがない。ホリデーパルや食パン電車は国鉄時代の改造。
問３６ 解答３番
【内容】ＥＦ６５形１０００番代に関する正解探し
【参照】下記
【解説】推奨参考書ではＰ．８０などで、ＥＦ６５ＰＦは東京発着ブルートレインを牽引するために、１９７８年１０月ダイヤ改正「ごーさんとお」に向けてまずは「さくら」「はやぶさ」から使われ始めたと読める。しかし実際は１９６９年には製造が開始されており、例えば鉄道ピクトリアル２０１３年１月号Ｐ．３５では「１０００番台が最初にブルートレインを牽引したのは「あけぼの」で、１９７０年」と書いてある。推奨参考書で勉強すると正解を取れないとは、どういうことか。
問３７ 解答２番
【内容】あけぼのが通過するトンネルの選択
【参照】不明
【解説】清水トンネルは上越線だから、あけぼのが通る。青函トンネルは通らない。丹那トンネルは東海道本線、関門トンネルは山陽本線だから、あけぼのが通るはずがない。
問３８ 解答４番
【内容】ＥＦ６６の寝台特急の牽引理由の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．４７
【解説】上記箇所に「牽引定数と速度向上のため」と書いてある。ＥＦ６５ＰＦはまだ老朽化というわけでもないし、寝台特急の増発の時代は終わっていたし、セノハチの補機はＥＦ５８の時代だったような。
問３９ 解答１番
【内容】北斗星とあけぼのの乗降扉に関する記述の正解探し
【参照】不明
【解説】根拠は不明だが経験上、「北斗星」で折戸を見た記憶がないし、あの構造は北海道を走るにふさわしくない。「あけぼの」もだいぶ雪深い箇所も走るが、「あさかぜ」の車両がそのまま転用されたりしているので、折戸がありそうな感じ。
問４０ 解答４番
【内容】北斗星の客車の所属の選択
【参照】参考資料Ｐ．１８
【解説】北斗星ではＪＲ北海道とＪＲ東日本の車両が６両ずつつながっている。かつて２〜３往復の設定があった頃は、編成ごとにＪＲ北海道の車両とＪＲ東日本の車両で統一されていた。
問４１ 解答３番
【内容】日豊本線の寝台特急の列車名の選択
【参照】推奨参考書
【解説】関西発着の日豊本線な九州ブルトレは「彗星」。あかつきは長崎本線へ、明星は鹿児島本線へ行った。フェニックスは九州内の急行列車であり、寝台特急の名前にはなっていない。
問４２ 解答３番
【内容】上野駅１３番ホームの構造の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】１３番ホームは高架でも地下でもない地上ホーム。中間改札はここには設置されていない。今の夜行列車の本数で専用ホームなど贅沢だから、通勤電車もちょくちょく発着していることが時刻表から読み取れる。
問４３ 解答２番
【内容】寝台の読書灯に関する正解探し
【参照】不明
【解説】利用経験があれば即答可能。そうでなければ、出典を思い当たらない。乗客がいつでもつけたり消したりできるし、利用の制限を見聞きしたことがない。
問４４ 解答１番
【内容】運転区間外で北斗星を毎日見られるスポットの選択
【参照】不明
【解説】陸羽東線や常磐線を北斗星が走れば、ネット上で話題になる。函館本線の岩見沢に行くのか手稲に行くのか、手持ちの資料では探せなかったが、岩見沢は遠いので手稲ではないだろうか。
問４５ 解答３番
【内容】トワイライトエクスプレスのサロンカーの連結位置の選択
【参照】参考資料Ｐ．３５
【解説】トワイライトエクスプレスのサロンカーは、車端ではなく編成の中間に収まる。だから選択肢で「いちばん」と書いてあるものを消せばよい。片方はスイートで、もう片方は電源車。
問４６ 解答３番
【内容】北斗星が臨時でも通ったことがない路線の選択
【参照】不明
【解説】東北本線が駄目になると、今は上越線へ、以前は常磐線へ、時々迂回運転していた。いわゆる函館山線へは、有珠山の噴火で室蘭本線が長らく普通になりそうだった時に迂回したと思うし、「北斗星ニセコスキー」なる臨時列車の設定もあった。磐越西線に迂回して、良いことはないと思う。
問４７ 解答１番
【内容】下りトワイライトエクスプレスの食堂車乗務員の運用に関する正解探し
【参照】不明
【解説】問１５に引き続き、公開資料がありそうにない乗務員の運用に関する設問。市販の時刻表によれば食堂車の営業時間が１３時から２３時まで連続しているから敦賀や富山で下車できないだろうし、京都や南千歳で食堂車が騒がしかった記憶もないし、食堂車を営業するＪＲ西日本の子会社であるＪＷＦＳＮに青森の拠点があるとも思えないので、通しで乗務していると想像する。
問４８ 解答３番
【内容】二段式Ｂ寝台車の星の数の選択
【参照】不明
【解説】星３つは二段ハネの証。昭和の頃には交通公社の時刻表にも書いてあった。星１つは三段式、星２つは寝台電車、星４つはカルテット。
問４９ 解答２番
【内容】東京発西鹿児島行はやぶさ号が上りのはやぶさ号とすれ違う回数の選択
【参照】不明
【解説】「はやぶさ」と西鹿児島発着時代の「富士」が、同じ列車と二度すれ違うと、当時のブルートレイン紹介本で必ず話題にされた。それらしきことを、食堂車の基本編成から付属編成へ移したことで推奨参考書Ｐ．４５から読み取れるかどうか。
問５０ 解答４番
【内容】富士とはやぶさの末期の行先に関する正解探し
【参照】推奨参考書Ｐ．２８
【解説】富士は大分行、はやぶさは熊本行。南宮崎行の富士は２０世紀の頃、長崎行のはやぶさは昭和の昔。
問５１ 解答４番
【内容】あけぼののソロに関する記述の正解探し
【参照】市販の時刻表から推測
【解説】あけぼののソロのベッド配置は３級問２６のプルマンのタイプであり、ベッドがレール向きであることは市販の時刻表の席番配置図から読み取れる。読書灯の位置が分かる図面を持っていないので断定はできないが、上記図から枕の位置を推測すると、階段の位置により進行方向とその逆方向に分かれているっぽいので、すると読書灯の位置も前のときと後のときがありそうだ。
問５２ 解答２番
【内容】２８５系電車の所有会社の選択
【参照】不明
【解説】参考資料では記述が明瞭でなく、推奨参考書ではそもそもサンライズが掲載されていないが、５編成中３編成がＪＲ西日本の、２編成がＪＲ東海の所有である。
問５３ 解答１番
【内容】昼間のサンライズ車両の使われ方の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】２８５系が「サンライズ」以外で使われているなど聞いたことがないし、あの構造では夜行列車と団体臨時列車以外で使い道はないだろう。やくも、ホームライナー、マリンライナーで使われている形跡はなく、車両基地で休んでいる、というか次の夜に向けて整備作業が行われているはず。
問５４ 解答４番
【内容】ＪＲの定期夜行列車が発着した最北端の駅の選択
【参照】不明
【解説】日本最北端の駅である稚内駅に、札幌からの夜行列車「利尻」が毎日発着していた。ブルートレインでも２０１１年時点で健在な夜行列車でもないため、推奨参考書や参考資料では読み取ることができない。
問５５ 解答４番
【内容】青列車があった国の選択
【参照】不明
【解説】ヨーロッパの青列車は、フランスを縦貫し大西洋のドーバー海峡に面するカレー駅と地中海に面するコートダジュール地方を結んだ豪華や夜行列車であった。これが豪華な寝台列車であったのはおじいさんの世代だし、昭和５０年代以降の鉄道雑誌に海外鉄道の記事などほとんど載らなくなったから、知らなくても仕方がない。パリのリヨン駅に「ル・トラン・ブルー」つまり青列車という名前の高級レストランがあることをガイドブックなどで読んでいれば、フランスを選択できたかも。
問５６ 解答１番
【内容】ＪＲ北海道にあった独特の寝台車の連結方法の選択
【参照】不明
【解説】１９９０年代初頭から２００８年頃まで、１８３系や４０系の気動車に１４系寝台車を組み込んだ編成で、札幌と釧路や網走や稚内を結んだ。この寝台車には気動車との併結改造が施され、他の客車と連結して営業運転することはできなかったそうだ。
問５７ 解答３番
【内容】１４，２０，２４系で最も製造量数が多かった系列の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．３２〜３３
【解説】推奨参考書では正確な製造車両数が読めないが、上記の図表から２０系が５００両近く、２４系が６００両近く、１４系が２５０両程度製造されたことが推測できるから、２４系が多そう。
問５８ 解答１番と２番？
【内容】トワイライトエクスプレスより長い距離を走った国鉄時代の寝台特急の選択
【参照】不明
【解説】推奨参考書では運転距離がまったく分からない。東京駅と西鹿児島駅を日豊本線経由で結んだ頃の富士が、国鉄時代の最長距離列車であったから、これを選ぶのが無難。しかし設問ではトワイライトエクスプレスより長い距離を走った列車は何かと読めるから、１５００キロ前後な同列車を上回る１５１５．３ｋｍだったはずの東京〜西鹿児島間のはやぶさも正解でないとおかしい。
問５９ 解答４番
【内容】寝台特急の蒸機牽引の有無の選択
【参照】推奨参考書
【解説】推奨参考書を普通に読んでいれば、１９５８年登場のあさかぜ号が山陽本線や鹿児島本線を蒸機で走ったことがすぐ分かる。東北本線や常磐線や長崎本線や佐世保線や奇跡の陸羽東線でも、蒸機牽引の寝台特急が駆けた。
問６０ 解答２番
【内容】１４系１５形の登場時期に関する正解探し
【参照】推奨参考書
【解説】これも推奨参考書を普通に読んでいれば、１４系が製造されて、北陸トンネル火災で２４系が製造されて、二段ハネの２５形が製造されて、その分散電源形である１５形が製造されたことが分かる。
問６１ 解答２番
【内容】下り北斗星の落部での停車理由の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】時刻表での通過駅での停車はたいてい、運転停車か単線区間での行き違い。しかしあえて列車と駅を指定しているのが臭いので、後から来る特急が追い抜いているのではと思い、これを選択した。時刻表上ではたしかに、落部駅がある森駅と八雲駅との間で、北斗星がスーパー北斗１号に追い抜かれていることが分かる。
問６２ 解答４番
【内容】北斗星のロイヤルに付いていない設備の選択
【参照】不明
【解説】ロイヤルの部屋の中に何が付いているかは、推奨参考書でも参考資料でも市販の時刻表でもはっきりしない。実際はトイレと洗面所とシャワーがついており、冷蔵庫がない。というか、トイレと洗面所とシャワーが個室の中に付いたから、１９８８年の運行開始時に豪華特急だ豪華個室だと騒がれたものである。
問６３ 解答４番
【内容】中山香駅と立石駅との間で撮影できた列車の選択
【参照】不明
【解説】明確な出典が見つからなくても、日豊本線にはやぶさやあさかぜが走っていたはずがないので、富士の単独運転で間違いないだろう。
問６４ 解答３番
【内容】国鉄時代に廃止された寝台特急の選択
【参照】推奨参考書
【解説】推奨参考書Ｐ．３０〜３１やＰ．４８での記述ではまったく分からないと思うが、明星が定期列車としては１９８６年１１月の国鉄最後のダイヤ改正で廃止になっている。あかつき、彗星、なははそれぞれ、長崎本線方面、日豊本線方面、鹿児島本線方面の寝台特急として最後まで残ったものである。
問６５ 解答３番
【内容】１９７２年頃のＢ寝台車の状況の選択
【参照】
【解説】問６０の流れにより、１５形でない１４系が新たに登場した頃ならば、まだ二段ハネはできていない。冷房が２０系にあれば１４系にないはずがない。
問６６ 解答４番
【内容】北陸トンネルの位置の選択
【参照】市販の地図
【解説】北陸トンネルは敦賀駅と南今庄駅との間にある。
問６７ 解答２番
【内容】つるぎのヘッドマークのデザインの選択
【参照】不明
【解説】列車名の上がギザギザっとしたあのデザインを覚えていれば、それはきっと山並みであろう。列車名も剱岳（つるぎだけ）から来ているものだし。
問６８ 解答３番
【内容】津軽が出世列車だった理由の選択
【参照】不明
【解説】過去の急行列車のことなど、推奨参考書にも参考資料にも市販の時刻表にも書かれていないし、そもそも「ブルートレインと現役寝台特急」という出題範囲から外れている気がする。約半世紀前の昔、集団就職などで東京地方へ働きに出た奥羽本線沿線の若者が、奥羽本線随一の優等列車であった津軽の一等寝台車（Ａ寝台）から地元の駅に降り立つことが、東京での成功を印象付けて故郷に錦を飾るものであったなどと、新聞で読んだ記憶がある。
問６９ 解答３番
【内容】レール＆レンタカーきっぷでのＡ個室寝台利用時の取り扱いの選択
【参照】市販の時刻表のピンクのページ
【解説】乗車券の割引の有無は、利用する設備とは関係ない。しかしＡ寝台や個室寝台の利用では、特急（急行）料金と寝台料金が割り引きにならない。個室寝台は特急料金と寝台料金のセットで売られるので、一方が割引でもう一方が無割引などという取り扱いもない。
問７０ 解答２番
【内容】乗継割引の適用状況の選択
【参照】市販の時刻表のピンクのページ
【解説】ＪＲの運賃制度上の乗継割引とは、特急券、急行券、指定席券がうまくいけば半額にできるものであるから、寝台料金に影響はない。設問に乗継割引で乗り継ぐとあるから、特急券は半額になると宣言されている。はやぶさや富士があった頃、東京〜九州間を結ぶ寝台特急列車は、寝台特急を九州内のみで利用する場合に限り、新幹線との乗継割引が適用されたため、これをあやふやに思い出すと不安になる。
問７１ 解答２番
【内容】Ｃ６１やＣ６２の軸配置の愛称の選択
【参照】不明
【解説】日本流で２Ｃ２、欧州流で４−６−４の軸配置は、アメリカではハドソンと呼ぶ。ファミコン時代に一世を風靡したゲームメーカーであるハドソンの社名は、鉄道ファンの創業者がこれに由来し付けたほか、函館本線のＣ６２ニセコ号のスポンサーにもなっていた。この列車を新婚旅行で撮影していたのが、衆議院議員で国土交通大臣を務めた前原誠司。
問７２ 解答１番
【内容】みずほの大分行に由来するブルートレインの選択
【参照】推奨参考書Ｐ．４０
【解説】１９６４年１０月１日のダイヤ改正で、東京〜熊本・大分間の寝台特急「みずほ」の大分編成が「富士」になったと、推奨参考書に明記してある。
問７３ 解答１番
【内容】東北新幹線の列車名になったブルートレインの列車名の選択
【参照】不明
【解説】ご存知のとおり、はやぶさでＯＫ。さくらとみずほは九州新幹線鹿児島ルート全線開業で使われ、あさかぜはどこにも使われていない。
問７４ 解答３番
【内容】さくらの前身の列車名の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．３７
【解説】１９５９年７月に平和がさくらに改称されたと明記してある。というか、選択肢に苗穂、白石、平和、厚別と函館本線の駅名が並べられては、間違えようがない。鉄道テーマ検定公式サイト上での練習問題でも出題された。
問７５ 解答１番
【内容】カシオペアがＤＤ５１に牽引される区間の選択
【参照】参考資料Ｐ．２１
【解説】函館〜札幌間でＯＫ。火災事故防止の観点で、青函トンネルでディーゼル機関車を走らせることは通常はできない。五稜郭〜函館だけ牽引するなんてこともない。
問７６ 解答１番
【内容】北斗星と同じ区間を走った臨時列車の列車名の選択
【参照】不明
【解説】エルムでＯＫ。エルガは路線バス車両の名前、ライラックとすずらんは北海道の電車特急で使われた名前。１９８９年に定期列車が３往復になった後、さらに臨時列車で増発する際に、個室寝台や食堂車を組み込んだ場合には北斗星の名で、開放式Ｂ寝台だけで組成した場合にはエルムの名で運転した。同じ名前で１９５０年代に札幌〜室蘭で準急列車として走っていたというが、乗車経験談を聞いたことがない。
問７７ 解答２番
【内容】あけぼのが羽越線経由になった時の出来事の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．５１
【解説】あけぼのが事実上の出羽や羽越になってしまったのは秋田新幹線の影響である。それは１９９７年３月のこと。ゆうづるの廃止は１９９３年１２月のＪＲ東日本の夜行粛清のとき。サンライズ登場はダイヤ改正によらず１９９８年７月の出来事。カシオペア登場もダイヤ改正を伴わない１９９９年７月のこと。
問７８ 解答４番
【内容】製造当初から二段ハネだった形式の選択
【参照】推奨参考書
【解説】２０系、１４系、２４系、２５形、１５形の登場順や特徴や製造理由を、推奨参考書は順立ててストーリー性を持って教えてくれている。一瞬で２４系２５形を選択したい。
問７９ 解答３番
【内容】ＪＲ化後に寝台特急が設定されたＪＲ会社の選択
【参照】推奨参考書
【解説】３級問８５のとおり、国鉄時代に北海道と四国には寝台車を備える特急列車そのものが存在しなかった。ＪＲ貨物の寝台特急は登場していないが、九州ブルトレを復活させる方法はこれしかないと思う。
問８０ 解答１番
【内容】２０系のＢ寝台の寝台幅の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．４３
【解説】５２ｃｍでＯＫ。７０ｃｍは１４系以降、９０ｃｍは電車二段式なＡ寝台の上段、１０６ｃｍはその下段と電車三段式なＢ寝台の下段。通勤電車のロングシートに横になるような幅でも、昭和３０年代は「動くホテル」だったのだ。
問８１ 解答２番
【内容】２０系あさかぜのあだ名の選択
【参照】不明
【解説】食堂車と電源車を含む１５両編成な２０系あさかぜの時代、そのうち６両が一等車改めＡ寝台という、カシオペアがデビューするまでは空前絶後の優等車比率をもって、「殿様あさかぜ」と呼ばれていたそうな。でも、そんな記述をあまり見た記憶がないような。それを知らなくても、坊ちゃん、姫様、殿方はないだろう。
問８２ 解答４番
【内容】寝台特急の格上げデビューに関する記述の間違い探し
【参照】推奨参考書Ｐ．４３〜４４
【解説】瀬戸と出雲は新幹線岡山開業の１９７２年３月に、北陸は新幹線博多開業の１９７５年３月に、同名の急行列車の格上げで誕生した。あけぼのの前身はおが。国鉄時代、特急列車の名前は主にひらがなや抽象名、急行列車の名前は主に漢字や地名で付いていたから、あけぼのという急行はなかったんじゃないかなあ、で正解。
問８３ 解答１番
【内容】日本海やつるぎが機関車交換を行った駅の選択
【参照】不明
【解説】北陸本線に交流電化が導入された当時、交直流の機関車がまだ開発できていなかったため、デッドセクションをまたぐ米原〜田村間ではＳＬやＤＬが客車や貨車を牽引した。寝台特急も例外ではなかった。湖西線の開業でこちらにもＥＦ８１が配置されて解消。
問８４ 解答４番
【内容】あけぼののヒルネ区間の選択
【参照】市販の時刻表
【解説】羽後本荘〜青森間が該当。秋田からは乗れるだろうし、青森側でないことはないだろう、で選択肢を絞れる。なんで鶴岡や酒田からではないのだろう、と思う。
問８５ 解答３番
【内容】寝台特急を牽引したタンク形蒸気機関車の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．４０
【解説】早岐〜佐世保間でＣ１１がさくらを牽いた。この史実に基づき、大井川鐵道では桜の開花時期に、Ｃ１１にさくらのヘッドマークを付けて走ってくれる。
問８６ 解答２番
【内容】西鹿児島駅発着の寝台特急の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．３０〜３１
【解説】明星が正解。でも昭和時代の話だし、そもそも西鹿児島駅がなくなって１０年近く経つので、すぐに出てこなくても仕方がない。彗星は富士と違い日豊本線を都城までしか行けず、安芸はそもそも九州に入れず、桜島は関西発着の寝台特急ではない。
問８７ 解答３番
【内容】２０系の改良後のブレーキの名前の選択
【参照】不明
【解説】よんさんとおでの１１０ｋｍ／ｈ化で、ＡＲＥＢブレーキに改造された。ＨＳＣブレーキは主に電車向け。ＣＬブレーキは５０系客車。ＡＥＤはブレーキの名前ではないと思う。
問８８ 解答３番
【内容】寝台客車でない寝台特急の選択
【参照】不明
【解説】名古屋と博多を結んだ金星が１４系座席車だった。はくつるは５８３系電車のイメージが強いが、初期には２０系、末期には２４系が使われた。最盛期には７往復もあった明星は２４系や１４系も使用、あかつきはすべて寝台客車付きであった。推奨参考書は客車寝台特急のみを扱ったため、金星は存在そのものが無視されている。
問８９ 解答１番？
【内容】あさかせ登場時の電化区間の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．３７
【解説】推奨参考書では当初の電化区間が分からないが、１９５８年４月に「姫路まで電化が完成」とあるから、その前は姫路までは電化されていなかったと、選択肢をひとつに絞る逆読みはできる。しかし１９５６年１１月時点での山陽本線の電化区間は、明石までではなく西明石までであるから、もしかすると全員が正解扱いになるかもしれない。
問９０ 解答２番
【内容】あけぼのが越えた峠の選択
【参照】不明
【解説】板谷峠が奥羽本線にあり、山形新幹線の工事が始まる前はここをあけぼのが越えていた。塩狩峠は宗谷本線の塩狩駅あたり、小仏峠は中央本線の相模湖あたり、野麦峠を越える鉄道は現れなかった。
問９１ 解答３番
【内容】ＤＦ５０が牽引した寝台特急の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．１９
【解説】亀山機関区のＤＦ５０が紀伊を牽いた。山陰本線で出雲を牽いて散々だったのはＤＤ５４で、いなばはその後の登場なのでＤＤ５１の牽引。日本海はＤＤ５１が牽いたがＳＬブームと重なったため注目度は低かった。
問９２ 解答２番
【内容】新疋田の線形の選択
【参照】不明
【解説】市販の時刻表のさくいん地図でもしっかり描いているとおり、ここにはループ線がある。
問９３ 解答３番
【内容】あさかぜの行先の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．３０〜３１
【解説】あさかぜの行先は東京、博多、下関。岡山や三原や小倉になることはなかった。
問９４ 解答１番
【内容】東北方面の寝台特急が通った貨物線の選択
【参照】不明
【解説】仙台駅付近の東北新幹線の工事に伴い、ここを深夜に通る昭和５０年代の東北本線の寝台特急は宮城野貨物線を経由した。たしか時刻表上でも明記されていたと思うし、平成に入っても時々そんな運転があったような気が。そんなことを知らなくても、東海道貨物線、武蔵野南線、北方貨物線は東北と無縁な場所にあることが分かればＯＫ。
問９５ 解答３番
【内容】寝台特急でない列車の選択
【参照】不明
【解説】東京と大阪を結んだ伝統の夜行列車である銀河は、急行列車のまま廃止を迎えた。出雲、瀬戸、いなばは寝台特急になっている。
問９６ 解答１番
【内容】ＪＲ東海区間にあるトンネルの選択
【参照】不明
【解説】熱海と三島の間にある丹那トンネルがＪＲ東海エリア。東山トンネルは東海道本線でも京都に近いＪＲ西日本エリア、船坂トンネルは山陽本線で鈍行移動の関所となる兵庫と岡山の県境だからやはりＪＲ西日本エリア。関門トンネルは山陽本線でもＪＲ九州の区間にある。
問９７ 解答２番
【内容】北陸の寝台特急化のときの出来事の選択
【参照】不明
【解説】北陸の特急格上げは新幹線博多開業の１９７５年３月改正。同じ日に湖西線が開業し、日本海が米原経由から湖西線経由に変更された。新幹線岡山開業は１９７２年３月、出羽の登場は１９８２年１１月の東北・上越新幹線開業のとき、紀伊の廃止は１９８４年２月の減量ダイヤ改正。
問９８ 解答１番
【内容】紀伊との併結列車の選択
【参照】推奨参考書Ｐ．４４〜４７
【解説】新幹線博多開業の１９７５年３月改正で「いなば・紀伊」が誕生し、前問のとおり１９８４年２月の減量ダイヤ改正で紀伊が廃止、その時にはいなばは出雲に改称していた。銀河と併結していたのは急行時代の紀伊であり、やくもや山陰とは運転区間が被らない。
問９９ 解答２番
【内容】夢空間の展示場所の選択
【参照】不明
【解説】２００９年から武蔵野操車場の生まれ変わりであるららぽーと新三郷で展示されている。船橋のららぽーとや浦安のテーマパークではないと思うが、越谷レイクタウンが選択肢にあるとは紛らわしい。ただしここにあるのはラウンジカーとダイニングカーのみであり、デラックススリーパーは東京都江東区内にいるそうな。バブル華やかりし１９８９年の横浜博覧会の時に桜木町駅前で展示され、その後にまさかの営業運転を団体列車や臨時列車で時々行い、しかし夜行列車の安楽死政策により１０年ともたなかった。
問１００ 解答１番
【内容】寝台特急の廃止順の選択
【参照】不明
【解説】参考資料では北陸と日本海が、推奨参考書では富士とはやぶさも現役だから、参考にならない。関西のなは・あかつきが先に消え、日本海の廃止が今年という最も生々しい出来事だから、これが頭と尻にある選択肢を選ぶ。
鉄道テーマ検定 解答と解説
第１回「新幹線」３級 ２０１２年５月１３日実施
第１回「新幹線」２級 ２０１２年５月１３日実施
第２回「ブルートレインと現役寝台特急」３級 ２０１２年１２月１６日実施
第２回「ブルートレインと現役寝台特急」２級 ２０１２年１２月１６日実施
第２回「新幹線」１級 ２０１２年１２月１６日実施
第３回「在来線特急」３級 ２０１４年３月９日実施
第３回「在来線特急」２級 ２０１４年３月９日実施
第３回「ブルートレインと現役寝台特急」１級 ２０１４年３月９日実施
第４回「新幹線」３級 ２０１５年９月６日実施
第４回「新幹線」２級 ２０１５年９月６日実施
第４回「在来線特急」１級 ２０１５年９月６日実施
１９９９年１１月２０日開設 ２０１２年１２月２０日更新
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