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第３回鉄道テーマ検定１級試験 解答と解説
２０１４年３月９日（日）に実施された「第３回鉄道テーマ検定」１級試験の非公式な解答と解説です。解答は３月１９日に鉄道テーマ検定の公式サイト（http://www.kentei-uketsuke.com/tetsudo/）で公開されたものが３月２６日に変更されたもの（http://www.kentei-uketsuke.com/tetsudo/dl/answer_03_a_20140326.pdf）とひとつだけ一致していませんが、両論は併記しています。
当ページの内容は日本鉄道テーマ検定実行委員会、日本出版販売その他関係各社の公式なものではありません。また、解説の内容は厳密さや正確さよりもむしろ、制限時間中に素早く正答を発見する観点で書いています。
改訂履歴
２０１４年３月１１日 速報（問１〜６０）を公開
２０１４年３月２２日 公開
２０１４年４月２２日 公式解答の訂正を反映
問１ 解答２番
【内容】「ゆうづる」７往復運転時に客車は何往復だったか。
【解説】１９７５年３月ダイヤ改正から１９８０年１０月ダイヤ改正まで、上野〜青森の寝台特急「ゆうづる」は実に一日７往復も設定された。うち電車寝台の５８３系が３往復、客車寝台の２０〜２４〜１４系が４往復。前者は上野〜青森をひたすら飛ばして北海道連絡に徹し、後者は北東北の主要駅を分担して沿線の利用にも対応した。
問２ 解答２番
【内容】２０系客車のパンタグラフ付き電源車はどれか。
【解説】１９６０年に「はやぶさ」向けに製造されたカニ２２は、ディーゼル発電機に加えて電動発電機とパンタグラフを備え、直流電化区間では架線から電力を編成へ供給できた。しかしこれでとても重くなったことと、直流電化区間でしか役に立たないことで、１９６８年までに電動発電機が撤去され、普通のタイプの電源車となった失敗作。
マニ２０は２０系客車で最初の、カニ２１は荷物室を拡大した２番目の、普通の電源車。マヤ２０は「みずほ」付属編成の単独運転時の電源を確保するために、旧型客車にディーゼル発電機を積んで２０系に編入した変わり者。
問３ 解答２番
【内容】ブルートレインを牽引したことがない機関車はどれか。
【解説】ＥＦ６１形には５００番台がない。ＥＦ５８形は青大将も１９６０年頃に運用の都合で「あさかぜ」などを牽くことがあったらしい。Ｃ５７は長崎で２０系「さくら」を牽引。ＥＦ６４形０番台は２００９年の上越での「あけぼの」牽引が記憶が新しい。
問４ 解答２番
【内容】九州内での特徴的なヘッドマークの呼び名はどれか。
【解説】「お椀型ヘッドマーク」といろんな資料に書かれている。中華鍋と呼ばれることもある。九州の赤い電機が、正面から見れば円形だが横から見れば中央が盛り上がっているヘッドマークを付けて走った。そのいくつかは実物を九州鉄道記念館で見ることができる。
問５ 解答１番
【内容】「北斗星」の車両の受け持ちはどれか。
【解説】１〜６号車のソロ、デュエット、Ｂコンパート、ロビーなどがＪＲ北海道（札幌運転所）、７〜１１号車の食堂車、ロイヤル、ツインデラックスなどと電源車がＪＲ東日本（尾久車両センター）。従前は両者が編成ごと分担して受け持っていたが、２００８年３月ダイヤ改正で現在の１往復に削減されてから、こうなった。
問６ 解答４番
【内容】「夢空間」の内装の担当はどれか。
【解説】オロネ２５ ９０１「デラックススリーパー」は高島屋、オハフ２５ ９０１「ラウンジカー」は松屋、オシ２５ ９０１「ダイニングカー」は東急百貨店の担当。そんな細かいことはとっくに忘れていたが、たしか東急と高島屋があったな、とまで思い出して正解を取れた。
これらの客車３両は、１９８９年に現在のみなとみらい地区で「横浜博覧会」が開催された時、桜木町の駅前で三角形に並べて展示していた。これが後に営業運転を開始、時刻表に掲載される臨時列車としても、他の寝台客車と編成を組んでＪＲ東日本、ＪＲ北海道、ＪＲ西日本の路線を駆けた。現在はららぽーと新三郷でラウンジカーとダイニングカーが、東京都江東区内でデラックススリーパーが、それぞれ静置されている。
問７ 解答２番
【内容】２４系客車が得た賞はどれか。
【解説】１９７５年の鉄道友の会「ローレル賞」を受賞。黒部峡谷鉄道ＥＨ形電気機関車も同時に受賞。その年のブルーリボン賞は「該当車なし」であった。イギリス・ワトフォード会議「ブルネル賞」は１９８５年に始まり１９８９年から日本もその対象になったもので、鉄道友の会「エバーグリーン賞」は１９８４年の創設で、いずれも２４系客車とは今のところ縁がない。
問８ 解答２番
【内容】よんさんとお生まれのブルートレインはどれか。
【解説】１９６８年１０月ダイヤ改正で急行「日本海」を「きたぐに」に改称し、２０系客車の寝台特急「日本海」が誕生した。運転区間はいずれも大阪〜青森。「はくつる」は１９６４年１０月、「あけぼの」は１９７０年１０月、「北陸」は１９７５年３月に、それぞれいわゆるブルートレインになった。
問９ 解答２番
【内容】「明星」７往復運転時に電車は何往復だったか。
【解説】１９７５年３月ダイヤ改正で７往復化された「明星」は、電車が３往復、客車が４往復。問１の「ゆうづる」と異なり、電車と客車で列車時刻上の性格を分けることはなかった。新大阪〜熊本の客車１往復は筑豊本線経由、新大阪〜西鹿児島の客車１往復は１４系座席車での季節列車。同時に「なは」が昼行電車から夜行寝台電車に変更されて新大阪〜西鹿児島で１往復した。この体制は１９７８年１０月ダイヤ改正で４往復に減るまで続いた。
問１０ 解答４番
【内容】「あかつき」７往復運転時に客車は何往復だったか。
【解説】「あかつき」は１９７４年４月から１９７５年３月の７往復の時代も含め、デビューから廃止まで一貫して寝台客車での運転であった。だから７往復すべてが客車。２０系が１往復、１４系が３往復、２４系が１往復、２４系２５形が２往復。
問１１ 解答３番
【内容】１９８８年４月時点での東京の発車順はどれか。
【解説】当時は１レ「さくら」が１６時４０分発、３レ「はやぶさ」が１７時０５分発、５レ「みずほ」が１８時０５分発、７レ「富士」が１８時２０分発、９レ「あさかぜ１号」が１９時０５分発だった。ブルートレインブームの頃も、１６時３０分、１６時４５分、１７時００分…と発車時刻こそ異なるが順番は同じだったので、中高年の受検者であれば取りやすかったと思う。
問１２ 解答４番
【内容】「トワイライトエクスプレス」の運転日はどれか。
【解説】毎日運転でない期間の運転日は、大阪発が月・水・金・土曜日、札幌発が火・木・土・日曜日である。週４日運転で、ベースの大阪で金曜発がないことはないだろう、で正解。それ以外の日もだいたい、団体専用列車として走っているとも聞く。
問１３ 解答１番
【内容】短命な寝台特急はどれか。
【解説】東京〜米子の寝台特急としての「いなば」は１９７５年３月生まれ、１９７８年１０月ダイヤ改正で「出雲」に吸収され廃止。東京〜紀伊勝浦の寝台特急としての「紀伊」も１９７５年３月生まれ、利用不振で１９８４年２月ダイヤ改正で廃止。上野〜青森の寝台特急としての「北星」も１９７５年３月生まれ、東北新幹線本格開業の１９８２年１１月ダイヤ改正で廃止。上野〜青森の寝台特急としての「鳥海」は山形新幹線工事に伴い１９９０年９月生まれ、秋田新幹線開業の１９９７年３月に「あけぼの」となり廃止。ということで「いなば」が正解。といってもこのとおり発展的解消であったから、他の３列車のような悲壮感はない。
問１４ 解答３番
【内容】「ゆうづる」ヘッドマークをデザインしたのは誰か。
【解説】これもまた黒岩保美氏の作品。島秀雄氏や星晃氏は国鉄車両の設計者。西尾克三郎氏は鉄道写真家。
※2014/3/21訂正：誤記の訂正（解答は４番でなく３番）
問１５ 解答４番
【内容】星印で寝台車を区別したのはいつからか。
【解説】「２段ハネ」な２４系２５形客車の登場時、そして運賃値上げや航空の発展や車社会化で国鉄の中長距離客が減っていた頃、Ｂ寝台の客車３段式は「★」、電車３段式は「★★」、客車２段式は「★★★」と、デッキの乗降扉の上に表示し始めた。１９８４年７月に「さくら」でデビューした４人用Ｂ寝台個室「カルテット」は「★★★★」。１９８７年３月に「あさかぜ」で２人用Ｂ寝台個室「デュエット」がデビューするなど、以後の寝台個室の増殖にはついていかなかった。
問１６ 解答１番
【内容】最長距離を走った寝台特急はどれか。
【解説】１９６５年１０月の延伸から１９８０年1０月ダイヤ改正での宮崎打ち切りまで、東京と西鹿児島を日豊線経由で結んだ「富士」の１５７４．２ｋｍが歴史に燦然と輝く。以後は同じ駅間を鹿児島線経由で結んだ「はやぶさ」の１５１５．３ｋｍが継いだ。「トワイライトエクスプレス」は１５０８．５ｋｍでこれらにちょっと足りない。１級の受検者が「みずほ」にマークをすることはないだろう。
問１７ 解答４番
【内容】２０系客車の正しい説明はどれか。
【解説】今では信じがたいが、乗降扉は自動でも半自動でもなく、手で開けて手で閉める手動である。１１０ｋｍ／ｈ対応は１９６８年１０月ダイヤ改正に向けてブレーキを改造した後のこと。食堂車のテーブルが跳ね上げ式になったのは１９６８年以降に製造した車両だけ。車体そのものの設計は「軽量客車」と呼ばれる１０系客車を基本にしたという。
問１８ 解答１番
【内容】１４系寝台客車が得た賞はどれか。
【解説】１９７２年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞。その年のローレル賞は営団６０００系電車。鉄道友の会「エバーグリーン賞」は１９８４年の創設で、通産省「グッドデザイン賞」を鉄道車両が初めて受賞したのは１９８６年度の近鉄７０００系であり、いずれも１４系寝台客車とは今のところ縁がない。
問１９ 解答２番
【内容】２８５系のＭＴ比はどれか。
【解説】２Ｍ５Ｔが正解。「ソロ」の３（１０）号車と「ノビノビ座席」の５（１２）号車がモハネであり、他はすべて付随車。２２０ＫＷの誘導電動機を１両あたり４台積んで、伯備線の勾配や曲線も駆ける。
問２０ 解答２番
【内容】ＥＦ６０ ５０１の保存場所はどこか。
【解説】碓氷峠鉄道文化むらに置いてある。大宮総合車両センターにいるのは５１０号機、足利駅前にいるのは１２３号機、宮原総合運転所にいた５０３号機は解体されてしまった。
問２１ 全員正解
【内容】２０系、１４系、２４系、５８３系のすべてを使った寝台特急はどれか。
【解説】「彗星」は１９６８年１０月に２０系客車の１往復で生まれ、１９７２年３月に増発し２往復、１９７３年１０月ダイヤ改正で１往復を１４系客車に置き換え、２４系寝台客車で２往復を増発、１９７４年４月には２４系２５形で１往復の増発し、２０系で残る１往復を２４系で置き換え、１９７５年３月には５８３系の２往復と２４系２５形の１往復に整理した。ここまで設問のすべてを使用。
寝台特急「なは」は１９７５年３月に５８３系で生まれ、１９８４年２月に２４系２５形へ変更、車両形式としてはそのまま２００９年３月の廃止まで過ごした。「あかつき」は問１０のとおり５８３系を使わなかった。
「明星」は１９６８年１０月に５８３系電車でデビュー、電車で増発を重ね、問９の７往復化の際に１４系（寝台客車も座席の客車も）と２４系２５形が進出、あとは１４系が１４系１５形に置き換わったくらいで、１９８６年１１月ダイヤ改正で廃止されたため２０系が未登場。しかしその後の臨時列車としての運転では２０系が使われたため、これもすべて使っている。１９８８年８月の上り列車で５２ｃｍ幅３段寝台の狭さに耐えきれず、岡山で降りて新幹線に乗り換えたことが、私にとって最初で最後の２０系。当時の「九州往復割引きっぷ」は任意の駅で新幹線と寝台特急を乗り継いで利用できた。
ということで本来の正解は１番と２番。公式な解答は「２（彗星）」であったが、後に全員正解に変更された。
※2014/4/22訂正：公式解答の訂正（２番→全員）を反映
問２２ 解答３番
【内容】１９６４年３月から１９６５年９月までの「あさかぜ」の１等車は何両か。
【解説】当時の時刻表によると、１号車が１等寝台Ａ、２号車がＡとＢ、３〜６号車がＢ、７号車が１等車（座席車）で、７両の１等車が付いていた。８号車が食堂車、９〜１３号車が２等寝台車、１４号車が２等車（座席車）。ネット上ではなぜか６、７、８両の諸説がある。
問２３ 解答２番
【内容】２０系のテールマークの下地の色はどれか。
【解説】２０系の当初のテールマークは、みずほが青っぽく、はやぶさが黄色っぽく、さくらが桜っぽい地色だった。
問２４ 解答３番
【内容】２００９年の下り「富士」「はやぶさ」でリネン解体の作業員が乗っていた区間はどこか。
【解説】そのような業務資料を見たことがないが、下松から先がヒルネ（寝台券を要さず立席特急券で乗れる）の区間であったため、そこまでに寝台の座席への転換、というか下段のリネンを上段に投げ込む必要があったのではないかと思い、１番の広島→下松を選択した。
公式な解答では「３（下松→宇部）」を正解としている。客を通路の折りたたみイスに座らせたままでの作業は大変かつ失礼だと思うし、リネンを上段に投げ込むだけの作業を少数の客の前でやっても問題なかったのかもしれない。
※2014/3/21訂正：解答の訂正（解答は１番でなく３番）
問２５ 解答３番
【内容】２００９年の下り「富士」「はやぶさ」の車内販売営業区間はどこか。
【解説】徳山〜博多が正しい。そんな廃止間近な頃は、柳井でかつての駅弁屋の幕の内弁当が積み込まれ、徳山でここの駅弁と飲み物やおつまみなどを持った係員がワゴンごと乗り込み、すでに待ち行列を作る鉄道ファンの客をさばいていた。
問２６ 解答２番
【内容】最後の上り「あさかぜ」の牽引機はどれか。
【解説】ＥＦ６６の４６号機が２００５年２月２８日発、３月１日着の最後の上り「あさかぜ」を牽いた。４２号機は最後の上り「富士・はやぶさ」を、５１号機は最後の下り「さくら・はやぶさ」を、５３号機は最後の下り「富士・はやぶさ」を、それぞれ牽引したという。
問２７ 解答３番
【内容】１９８８年４月時点でのＪＲ東日本持ちのブルートレインはどれか。
【解説】「さくら」「みずほ」は基本編成がＪＲ九州で、付属編成がＪＲ東日本。「はやぶさ」「富士」はＪＲ九州。「あさかぜ」は１・４号がＪＲ東日本で、３・２号と「瀬戸」がＪＲ西日本。「出雲」は１・４号がＪＲ東日本で、３・２号がＪＲ西日本。ということでＪＲ東日本持ちは列車愛称ベースでは「さくら」「みずほ」「あさかぜ」「出雲」となる。
問２８ 解答２番
【内容】ＪＲの「出雲」の食堂車の連結区間はどれか。
【解説】「出雲１・４号」は、シングルデラックスを含む基本編成が東京〜浜田、食堂車を含む付属編成が東京〜出雲市。出雲市打ち切りの後に米子回転車ができた時にも、営業休止と売店営業を経てフリースペースになったオシ２４は出雲市発着の編成に入れていた。「出雲３・２号」には食堂車がなかった。
問２９ 解答１番
【内容】ＪＲ化後も客車３段式Ｂ寝台を連結した列車はどれか。
【解説】国鉄時代に２段ハネ化が完了した「出雲」であったが、１９８５年の阪急と西鉄の「ムーンライト」の成功で全国各地に広がった高速夜行バスに対抗するため、例えば１９８８年１２月運転開始の渋谷駅〜松江駅〜出雲市駅の「スサノオ号」対策として、１９８９年に「出雲３・２号」の１４系１両を３段式に改造、東京往復で２万円ちょっとの「出雲Ｂ３きっぷ」を同年３月から売り出した。「あけぼの」は「はくつる」と共に２００２年１月から「ゴロンとシート」を導入。「瀬戸」と「日本海」は何もしなかった。
問３０ 解答２番
【内容】１９９３年１２月ダイヤ改正で廃止された列車はどれか。
【解説】ＪＲ東日本のみのダイヤ改正で、「ゆうづる」「出羽」と急行「八甲田」「津軽」を廃止した。一方で「はくつる」は２往復化。「みずほ」「あさかぜ１・４号」「つるぎ」の廃止は１９９４年１２月、「鳥海」の廃止は１９９７年３月。
問３１ 解答２番？
【内容】２００８年３月ダイヤ改正での「はやぶさ」の運転停車駅はどれか。
【解説】これも資料や出典を知らないが、下り列車は米原・姫路・岡山・福間で運転停車をしていたという。しかし設問では「下り」と明記していないため、上りが止まり乗車も下車もできた岡山がすべての選択肢に入っている時点で、正解がないとも言える。
問３２ 解答２番
【内容】２００８年３月ダイヤ改正での「富士・はやぶさ」の東京駅入線時刻ははどれか。
【解説】１７時２１分と時刻表にも載っていたが、そんな細かいことを覚えているかどうか。
問３３ 解答２番
【内容】「はやぶさ」が西鹿児島行になったのはいつか。
【解説】１９６０年７月に「はやぶさ」は、２０系客車に置き換えられるとともに、終着駅を鹿児島から西鹿児島に変更した。「サン・ロク・トオ」では雑型不定期で「みずほ」がデビュー、１９６４年７月の山陽本線全線電化では変わりなかったが、１０月のダイヤ改正でＣ６２が撤退しＥＦ６０で東京〜下関を通した。「ヨン・サン・トオ」では博多回転の車が長崎発着になった。
問３４ 解答１番
【内容】「あさかぜ」の次に２０系客車化した列車はどれか。
【解説】１９５８年１０月の「あさかぜ」に次いで、１９５９年７月には「平和」を２０系化し「さくら」に改称した。「はやぶさ」は前問のとおり１９６０年７月に、「みずほ」は１９６３年６月に、それぞれ２０系になった。「富士」は１９６４年１０月の寝台特急化から２０系を使用。
問３５ 解答４番
【内容】初めて「ソロ」が付いた列車はどれか。
【解説】青函トンネルが開通した１９８８年３月のダイヤ改正でデビューした「北斗星」は、初めて「ソロ」を付けた列車でもある。「はやぶさ」と「北陸」は１９８９年３月に連結。「あさかぜ」にソロは付かなかった。
問３６ 解答３番
【内容】食堂車営業を先にやめた列車はどれか。
【解説】１９９１年６月に「みずほ」「出雲１・４号」の食堂車が営業終了。１９９３年３月に「あさかぜ１・４号」を含む九州ブルトレの食堂車が一斉に廃業した。「あさかぜ３・２号」には２４系２５形になった時点から食堂車が付いていない。
問３７ 解答４番
【内容】ＪＲ発足時の「富士」の運転区間はどれか。
【解説】「富士」は１９８０年１０月ダイヤ改正で宮崎打ち切りとなり、１９９０年３月に南宮崎まで１駅のび、１９９７年１１月に大分打ち切りとなった。つまり１９８７年４月のＪＲグループ発足時点での運転区間は、東京〜宮崎。都城で折り返していたのは「彗星」のほうである。
問３８ 解答２番
【内容】「富士」のＥＦ６６牽引化と同時の出来事はどれか。
【解説】「富士」を含めた九州ブルトレの東京〜下関の牽引機がＥＦ６５からＥＦ６６に変更されたのは、１９８５年３月ダイヤ改正。この時に「富士」ではヘッドマークを丸型から富士山型に変更した。ロビーカーの連結は１９８６年１１月、カルテットの連結は１９８６年３〜１０月、前問のとおり「運行区間が南宮崎までに短縮された」という事実はない。
※2014/3/21訂正：誤記の訂正（解答は３番でなく２番）
問３９ 解答４番
【内容】ＪＲ化後の「さくら」佐世保編成と長崎編成の分割併合駅はどこか。
【解説】肥前山口が正解。佐賀ということはない。鳥栖は「さくら・はやぶさ」時代の分割・併合駅。博多も分割・併合をするような駅ではない。
問４０ 解答３番
【内容】２００８年３月ダイヤ改正時点での下り「はやぶさ」の運転士の交替は何回か。
【解説】そんな業務用資料はどこで見ることができるのだろうか。公式な解答では「３（１０回）」を正解としている。
問４１ 解答３番
【内容】１９６０年６月ダイヤ改正時点での「第２つばめ」と「さくら」の大阪での到着時間差は何分か。
【解説】第２つばめの大阪着は２３時００分、さくらは２３時４８分。ということで約４５分が正解。「つばめ」はともかく、「さくら」の途中停車駅の時刻まで、誰が覚えているものかと思う。
問４２ 解答４番
【内容】「日本海」が特急格上げで短縮した時間はどれくらいか。
【解説】大阪〜青森の所要時間は、よんさんとおでの寝台特急「日本海」は１６時間くらい、前年の急行「日本海」は２２時間くらい。実に約６時間ものスピードアップを実現した。
問４３ 解答４番
【内容】１４系寝台客車を初めて使った寝台特急列車はどれか。
【解説】１４系寝台客車は１９７２年３月ダイヤ改正で「さくら」「みずほ」「あさかぜ３・２号」でデビュー。しかしオハネ１４とスハネフ１４は１９７１年１０月から急行「瀬戸２・１号」で、そして同年の年末年始に臨時列車の寝台特急「はくつる５１号」「ゆうづる５２号」で、それぞれ先行的に使用されている。
設問に「実用試験・臨時列車を含む」とあるため、正解は「はくつる」か「ゆうづる」。前者は１２月３０日、後者は１月３日の運転だったそうなので、「はくつる」が正解。「ゆうづる」は１９７８年１０月ダイヤ改正から１９８０年１０月ダイヤ改正まで１往復が１４系。特急の「瀬戸」や定期の「はくつる」は１４系になることがなかった。
※2014/3/21訂正：解答の訂正（１番→４番）と解説文の書き直し
問４４ 解答４番
【内容】現時点で「トワイライトエクスプレス」のディナーコースの値段はいくらか。
【解説】時刻表に書いてあるとおり、１２，０００円。７，８００円は「北斗星」や「カシオペア」でのお値段。
問４５ 解答３番
【内容】現時点で「カシオペア」食堂車のモーニングタイムは何時からか。
【解説】時刻表に書いてあるとおり、６時３０分から。「北斗星」も同じ。「トワイライトエクスプレス」では６時００分から。
問４６ 解答４番
【内容】現時点で「トワイライトエクスプレス」のディナー券の払いもどし手数料はいくらか。
【解説】時刻表に書いてあるとおり、５，６００円と２００円の手数料を取る。つまり５，８００円。
問４７ 解答２番
【内容】現時点で「トワイライトエクスプレス」のディナー券の発売箇所でないところはどこか。
【解説】時刻表に書いてあるとおり、「トワイライトエクスプレス」のディナー券は、ＪＲ北海道・ＪＲ東日本・ＪＲ西日本・ＪＲ九州の「みどりの窓口」と旅行センター及び主な旅行会社で発売。つまりＪＲ東海のみどりの窓口では買えない。
問４８ 全員正解
【内容】登場時から２０系を使った列車はどれか。
【解説】問３４のとおり「富士」が、１９６４年１０月の寝台特急デビュー時から２０系客車を使用。「みずほ」「はやぶさ」「さくら」はいずれも雑型の時代がある。ということで解答は２番（富士）だと思ったが、公式サイトでは１９２９年に特別急行列車へ列車愛称を付けた時点での「富士」や「櫻」は寝台特急と定義されていた、そうでなければ「さくら」は寝台特急になった当初から２０系だった、という不思議な理屈を付けて、全員を正解とした。
※2014/3/21訂正：解答の訂正（２番→全員）
問４９ 解答１番
【内容】１９６１年１０月ダイヤ改正時点での「さくら」の説明で間違いはどれか。
【解説】さんろくとおの時刻表が見当たらず、公式ガイドに記述がないため、どれが正解か分からない。公式な解答は１番（東京〜三原でＥＦ５８牽引）としている。
※2014/3/21訂正：解答の訂正（不明→１番）
問５０ 解答２番
【内容】１９６５年１０月ダイヤ改正で行われていないものはどれか。
【解説】寝台特急の１１０ｋｍ／ｈ運転は「よんさんとお」１９６８年１０月ダイヤ改正のとき。「さくら」早岐〜佐世保でのＣ１１登板、「ゆうづる」の新設はこのとき。ＥＦ５８が各地から宇都宮へ集められたのも、この頃らしい。
問５１ 解答４番
【内容】関西発着の九州ブルトレがＥＦ６５牽引からＥＦ５８牽引に変わったのはいつか。
【解説】１９７２年１０月ダイヤ改正のこと。ＥＦ５８の紹介に特化した資料には書かれていると思うが、寝台特急の増発で高速旅客列車向けの電気機関車が不足していたため、旧型だがパワーのあるＥＦ５８をすこし改造して投入、ゴハチの特急への返り咲きと当時のファンが喜んだ。
※2014/3/21訂正：誤記の訂正（解答は２番でなく４番）
問５２ 全員正解
【内容】２４系２４形に関する説明で誤りはどれか。
【解説】２４形の製造は２回ではなく１９７３年の１回だけであり、以後は２段ハネの２５形の製造となった。それでも１１８両もの製造であった。また、その１回でオロネ２４が９両、オシ２４が５両製造されている。これらは向日町運転所に配置されて寝台特急「あかつき」「彗星」で使用された。誤りな選択肢が３つもあるので、「誤っているもの」ではなく「正しいもの」を選ぶ設問だったのではないかと思った。公式にも上記のとおりだったようで、全員を正解とした。
※2014/3/21訂正：解答の訂正（１・２・３番→全員）
問５３ 解答３番
【内容】１９８８年の「北斗星」登場当初に、ＪＲ北海道の編成にありＪＲ東日本の編成になかった設備はどれか。
【解説】ＪＲ北海道の１・２号には「デュエット」があり、ＪＲ北海道の５・６号にはなかった。翌１９８９年にＪＲ東日本も「ロイヤル」と「デュエット」の合造車であるオロハネ２４形５５０番台を改造で生み、３〜６号に連結した。目玉の「ロイヤル」と国鉄時代に改造済の「ツインデラックス」は最初からどちらにもある。「スイート」を設けたことはない（臨時の「夢空間」での「エクセレントスイート」を除く）。
問５４ 解答３番
【内容】２００２年夏以降の「はくつる」に関する説明で誤りはどれか。
【解説】上りの青森〜八戸ではＢ寝台に立席特急券ではなく指定席特急券で乗車できた。これに限らず始発側の夕方のヒルネには指定席特急券、終着側の朝のヒルネは立席特急券を売った。夏臨「はくつる」が５８３系１２両編成で運転されたり、その夏はゴロンとシートがＢ寝台に戻ったりもした。シングルデラックスとＢ寝台２両とゴロンとシートは禁煙車でなかった。
問５５ 解答２番
【内容】「あかつき」の「レガートシート」の座席数はいくつか。
【解説】レガートシートは１号車のオハ１５形３００番台。４Ｂと１１Ｂがない１Ａ〜１１Ｃの席番で、定員は３１名。１〜４列は女性専用シートであり、その先の車端には女性専用の化粧室と洗面台があった。当時に隆盛の高速バスに対抗したものだが、以後の展開が何もないまま、２００８年３月に列車の廃止を迎えた。
問５６ 解答４番
【内容】２００３年８月当時の「夢空間」エクセレントスイートの寝台料金はどれか。
【解説】エクセレントスイートのＡ寝台料金は１人あたり３３，６４０円。２人用個室なので、発売額はその倍の６７，２８０円。車両は２００８年３月で引退したが、現行の旅客営業規則にはこの料金がまだ残っている。
問５７ 全員正解
【内容】２０系「あさかぜ」登場時に関する説明で誤りはどれか。
【解説】２０系の日本車輌と日立との競作、「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」の順での２０系の投入は正しい。当時の牽引機は東海道〜山陽本線の電化区間がＥＦ５８、非電化区間がＣ６２、関門間がＥＦ３０、鹿児島本線がＣ５９であり、Ｃ５９形での牽引は広島〜下関ではなく門司〜博多。松本清張「点と線」の舞台になったが、連載小説として雑誌「旅」の１９５７年２月号から１９５８年１月号で発表された時点では、１９５８年１０月の２０系デビューの以前であり雑型の時代。ということで正解は２番と４番。公式な解答は４番（点と線）であったが、後に全員正解に変更された。
※2014/3/21訂正：解答の疑義を追記
※2014/4/22訂正：公式解答の訂正（４番→全員）を反映
問５８ 解答４番
【内容】現時点で「カシオペア」のディナー予約券（フランス料理コース）の払いもどし手数料はいくらか。
【解説】時刻表に書いてあるとおり、半額と２００円の手数料を取る。つまり７，８００÷２＋２００＝４，１００円。
問５９ 解答２番
【内容】１９９３〜１９９５年の「出雲」の伯備線への迂回運転の理由はどれか。
【解説】山陰本線の園部〜福知山の電化・高速化工事に伴うもの。選択肢では「園部〜綾部」だが、だいたいあっている。京都〜園部は高速化とは言わないが国鉄末期に電化と複線化に着手し、１９８８年３月に路線愛称「嵯峨野線」付与、１９８９年３月の保津峡の新線、１９９０年３月の電化、２０１０年３月の全線複線化という具合に変貌。福知山〜豊岡は１９８６年１１月ダイヤ改正で福知山線と共に電化されたが、高速化はしていない。餘部橋梁の塗り替えごときで運休や迂回になったらたまらない。
問６０ 解答４番
【内容】「北斗星」に関する説明で誤りはどれか。
【解説】１９８８年３月ダイヤ改正での「北斗星」の登場当時、１号の函館〜札幌に設定されたヒルネに乗客が殺到、すぐに１両（以上？）の寝台券を函館までの販売にしたり、函館〜札幌で座席車スハフ１４を増結してしのいだ。「北斗星」登場時は道内を牽引した空知のＤＤ５１はすべて原色であり、その夏頃から今のように青く塗り替えられ始めた。また、当時の「北斗星１号」は水沢に停車した。「エルム」が上野駅の高架ホームに来たかどうかは知らない。
問６１ 解答２番
【内容】「夢空間ＴＡＰ山陰路」の運行経路はどれか。
【解説】１９９２年４月３日（下り）５日（上り）の１往復だけ運転された臨時列車「夢空間ＴＡＰ山陰路」は、上野から清水峠を越えて長岡、北陸を進み敦賀、小浜線と舞鶴線を経由し綾部、あとは山陰線で出雲市、という経路で運転された。当時でもあり得ないルートで運行する夢のような列車であったが、今見ればああＪＲ東海が管内への乗り入れを拒否したんだなと勘ぐってしまう。昔は夢があったのではなく、昔はなんにでも夢を覚えたものだ。
問６２ 解答４番
【内容】博多〜西鹿児島の臨時寝台特急の列車愛称はどれか。
【解説】国鉄分割民営化の前後、夜行急行「かいもん」の多客臨は、４８５系電車特急の「有明」と、なんと２４系寝台特急の「桜島」であった。１９９３年３月のダイヤ改正で７８７系「ドリームつばめ」に格上げされる頃には、もう運転されていない。「西海」は昭和３０年代に東京と佐世保を、後にごおさんとおまで新大阪と佐世保を結んだ夜行急行、「霧島」は昭和３０〜４０年代に日豊線経由の「高千穂」と共に東京と鹿児島県を鹿児島線経由で結んだ夜行急行や、後に「なは」の多客臨として走った新大阪〜西鹿児島の臨時寝台急行。
問６３ 解答３番
【内容】２００９年廃止時点での下り「はやぶさ」のヒルネ区間はどこか。
【解説】問２４のとおり、下りのヒルネは６：４５の下松から。
問６４ 解答３番
【内容】２０１２年廃止時点での下り「日本海」のヒルネ区間はどこか。
【解説】下り「日本海」のヒルネは６：２８の東能代から。秋田〜青森は上り「日本海」の、羽後本荘〜青森は当時の「あけぼの」のヒルネ区間。
問６５ 解答３番
【内容】寝台特急「日本海」の説明で間違いはどれか。
【解説】日本海に連結したバイク輸送便は「ＭＯＴＯトレイン」ではなく「日本海モトトレイン」改め「モトとレール」であった。前者は急行「八甲田」〜快速「海峡」につないだほう。よんさんとおデビューとＥＦ８１トワイライト色での牽引は事実。食堂車の連結計画はどこに書いてあったか忘れたが、国鉄分割民営化でＪＲ西日本に割り当てて、後にトワイライトエクスプレス向けスシ２４に改造したサシ４８１・４８９は、青函トンネル開業時に函館へ延伸する「日本海」に付けるためだったような。夜行急行「八甲田」の函館延伸も同時に実現するはずで、こちらは当時の運行計画にも明記されていたが、ついに実現することはなかった。
問６６ 解答３番
【内容】「トワイライトエクスプレス」のシャワーカードはいくらか。
【解説】時刻表に書いてあるとおり、３１０円。食堂車で利用時間を予約してカードを購入する。
問６７ 解答１番
【内容】現時点での下り「トワイライトエクスプレス」の大阪入線時間はいつか。
【解説】時刻表に書いてあるとおり、１１時１１分。以前はもっと遅かった気がする。
問６８ 解答１番
【内容】サンライズの１人用Ａ個室の名前はどれか。
【解説】１級受検者なら簡単に「シングルデラックス」を選択できるはず。「ロイヤル」は１人用Ａ寝台個室でも「北斗星」と「トワイライトエクスプレス」のほう、「ソロ」はサンライズエクスプレスでもＢ寝台の１人用個室、「スイート」は「トワイライトエクスプレス」のＡ寝台２人用個室。
問６９ 解答３番
【内容】サンライズの「ノビノビ座席」の定員はどれか。
【解説】ノビノビ座席があるモハネ２８５形２００（３２００）番台の定員は２８名。下段ないし１階に１Ａ〜７Ｂ、上段ないし２階に１Ｃ〜７Ｄの席番が振られる。
問７０ 解答１番
【内容】「カシオペア」の食堂車はどこか。
【解説】３号車が正解。１〜２号車に「カシオペアスイート」、３号車に食堂車、４〜１１号車に「カシオペアツイン」、１２号車にラウンジカー、というイメージでＯＫ。
問７１ 解答１番
【内容】サンライズのＪＲ東海での所属はどこか。
【解説】２８５系のうちＪＲ東海の３０００番台２編成１４両は大垣車両区の所属。しかしこれは名義上のもので、実態は０番台と共に製造当初から一貫してＪＲ西日本の後藤総合車両所で一括して管理されている。神領には主に中央線の電車が、静岡には主に静岡エリアの電車が、名古屋には気動車がいる。
問７２ 解答３番
【内容】ＥＦ５１０形カシオペア色は何号機か。
【解説】５０９・５１０号機が該当。他の５００番台の１３両は北斗星色で製造された。選択肢には紛らわしい番号が並んでいるため、知っていても間違えてしまいそう。
問７３ 解答１番
【内容】「彗星」廃止はいつか。
【解説】「彗星」廃止は２００５年１０月ダイヤ改正のこと。航空や高速バスに加えて瀬戸内海のフェリーとの競合もあり、「なは」「明星」や「あかつき」と異なり歴史も編成も地味であり、他の有名な寝台特急が次々に消えていく中で、よくぞここまでもっていたものだと思った。２００６年３月ダイヤ改正での廃止は「出雲」、２００７年１０月ダイヤ改正は北海道のみで「ライラック」と「スーパーホワイトアロー」を「スーパーカムイ」に統一、２００８年３月ダイヤ改正での廃止は「なは」「あかつき」と急行「銀河」。
問７４ 解答３番
【内容】「北陸」のチェックアウトサービスで寝台を延長利用できたのは何時までか。
【解説】９時まで使えたそうな。６時半頃に金沢へ到着した後、東金沢まで引き返して中線に留置され、車掌が客の指定時間に起こして、普通列車で金沢へ戻ってもらう、という仕組み。時刻表に掲載されないまま、他の列車へ広がることなく、知名度もほとんどないまま、ひっそり消えたそうな。鉄道ジャーナル１９８９年１０月号の記事によると、車掌による弁当・サンドイッチ・新聞の車内販売があったとか。
問７５ 解答３番
【内容】「銀河」廃止当時の下りの停車駅はどれか。
【解説】東京・品川・横浜・大船・小田原・熱海・静岡・岐阜・米原・大津・京都・新大阪・大阪が正解。小田原に止まったどうか、名古屋に止まったかどうかを思い出す設問。
問７６ 解答１番
【内容】２００８年４月当時の下り「サンライズ出雲」の車内販売区間はどこか。
【解説】岡山〜新見が該当。ミニサロンで弁当などを売っていたそうだが、２００９年９月限りで廃止された。
問７７ 解答１番
【内容】２００５年４月当時の上り「彗星」のヒルネ区間はどこか。
【解説】「彗星」の上りのヒルネは南宮崎から延岡まで。都城発着の頃から延岡まで、指定席特急券ではなく立席特急券でヒルネができた。
問７８ 解答３番
【内容】ナシ２０の日本車輌製造分のデザイナーの所属はどこか。
【解説】日本車輌製造分は高島屋のデザイナーが、日立製作所製造分はフリーのデザイナーが、それぞれデザインを担当したという。
問７９ 解答３番
【内容】「夢空間」オロネ２５ ９０１の寝台個室の名前はどれか。
【解説】オロネ２５ ９０１「デラックススリーパー」には、２人用Ａ寝台個室「エクセレントスイート」が１室、「スーペリアツイン」が２室あった。問５６のとおり、そのいずれの寝台料金も、現行の旅客営業規則に残ったままである。「スーペリアスイート」という組合せはない。「デラックススイート」は「ななつ星ｉｎ九州」にある。「ロイヤルスイート」ではトワイライトエクスプレスで紛らわしそうだ。
問８０ 解答２番
【内容】２０系の１人用個室の名前はどれか。
【解説】ナロネ２０とナロネ２２の「ルーメット」は、後にオロネ２５「シングルデラックス」が出現するまで、国鉄史上で唯一の１人用寝台個室であった。「ソロ」や「シングル」は１人用Ｂ寝台個室で、いずれも国鉄分割民営化後に登場したもの。「エクセレント」という寝台個室はない。
問８１ 解答２番
【内容】ナロネ２０の定員は何人か。
【解説】１人用個室「ルーメット」が１０室、２人用個室「コンパートメント」が４室で、合計１８名。１４名はオロネ２５「シングルデラックス」１４室の定員、２０名はサンライズや「北斗星」「北陸」のソロのみの車両の定員。
問８２ 解答３番
【内容】現時点での「北斗星」食堂車のパブタイムのラストオーダーは何時か。
【解説】時刻表には営業終了時間の２３：００しか書かれていないが、日本レストランエンタプライズの公式サイトにラストオーダー２２：３０と書かれている。「カシオペア」や「トワイライトエクスプレス」も同じ。
問８３ 解答３番
【内容】「トワイライトエクスプレス」向けスシ２４のうち元４８９は何両か。
【解説】３両のスシ２４のうち、元４８５系が１両、元４８９系が２両。
問８４ 解答４番
【内容】オシ２４ ７０４・７０５の内装はどれか。
【解説】グレードアップ「あさかぜ」向けで国鉄最末期に改造して７００番台になったオシ２４は、７０１〜７０３を星空風にしたものの、車端部のラウンジ風ソファが使いにくかったということで、追加の７０４・７０５はオリエント風にして横３列化を踏襲しながらテーブル配置を元に戻した。これが主に「あさかぜ１・４号」で使われ、星空風は主に「出雲」へ回った。
問８５ 解答２番
【内容】１９８４年頃の２０系急行「だいせん５号」の普通列車区間はどこからか。
【解説】当時の「だいせん５号」大阪発大社行は、米子から快速列車。それ以前は大社線内のみ普通列車だったし、ＪＲの夜行急行「だいせん」は客車時代も気動車時代も倉吉から快速列車だったし、ピンポイントで覚えていないと正解が取れない。
問８６ 解答４番
【内容】２８５系に絡んだハウスメーカーはどれか。
【解説】ミサワホームが内装の設計・製造を担当した。そのため、同社の戸建住宅向け木素材「Ｍ−Ｗｏｏｄ」が多用されている。木粉と樹脂を混ぜて固めた、プラスティックのようで木のような素材。デビューから１５年を経た「シングルデラックス」内の椅子の背もたれも、まるで木のように欠けたりハゲたり黒ずんだりしていた。
問８７ 解答１番
【内容】２８５系を製造していない車両メーカーはどれか。
【解説】２８５系は近畿車輛が３編成２１両、日本車輌製造が３０００番台の１編成７両、川崎重工業が０番台の１編成７両を製造。東急車輌製造は製造していない。鋼製だからステンレスの東急が違うな、で正解。アルミの日立もノータッチ。
問８８ 解答２番
【内容】カシオペア色でないＥＦ８１はどれか。
【解説】７９、８９、９２号機はいずれもカシオペア色。８３号機はそうではない。９９号機も８９号機の廃車によりカシオペア色になった。いずれも２０１１年度までに廃車済。
問８９ 解答３番
【内容】「彗星」の定期列車の運行区間でないのはどれか。
【解説】知らないと意外かもしれないが、新大阪〜西鹿児島というものがない。２００５年１０月ダイヤ改正での廃止時点が京都〜南宮崎で、２０００年３月ダイヤ改正で「あかつき」併結になる前が新大阪〜南宮崎、１９９５年４月ダイヤ改正で南宮崎打ち切りになる前は新大阪〜都城、昭和の複数往復時代に新大阪〜宮崎があった。
問９０ 解答２番
【内容】１９６４年１０月ダイヤ改正で登場したブルートレインはどれか。
【解説】「富士」と「はくつる」が登場。「ゆうづる」は問５０のとおり翌１９６５年１０月ダイヤ改正で、「あけぼの」は問８のとおり１９７０年１０月ダイヤ改正で、「北星」は問１３のとおり１９７５年３月ダイヤ改正で、それぞれブルートレイン（寝台特急）になった。
問９１ 解答２番
【内容】「はくつる」の前身はどれか。
【解説】寝台特急「はくつる」は、１９６４年１０月ダイヤ改正で上野〜青森の寝台急行「北上」の格上げで誕生。急行「北斗」は１９６５年１０月デビューの「ゆうづる」の、「十和田」はその後の「ゆうづる」の増発分の、夜行急行「鳥海」は「出羽」の、それぞれ前身である。
問９２ 解答３番
【内容】「はくつる」が５８３系から２４系になったのはいつか。
【解説】これは１９９４年１２月ダイヤ改正での出来事。
問９３ 解答３番
【内容】１９７０年当時の「あけぼの」の時刻表での無停車区間はどれか。
【解説】大宮〜新庄でＯＫ。１９７３年１０月ダイヤ改正での増発分が大宮〜山形。もし上野〜大曲や宇都宮〜秋田をすっ飛ばせば、この列車の意義がなくなってしまいそう。宇都宮〜横手という時代はあった。
問９４ 解答３番
【内容】下り「カシオペア」初列車の牽引機はどれか。
【解説】１９９９年７月１６日の牽引機はＥＦ８１ ８９。北斗星とは違い、当時からちゃんとカシオペア色になっていた。
問９５ 解答１番
【内容】ナシ２０の最終営業列車はどれか。
【解説】やっぱり「あさかぜ」でしょう。１９７７年１０月と１９７８年２月の２度に分けて、１往復ずつを２４系２５形へ置き換えた。
問９６ 解答４番
【内容】オシ２４の最終営業列車でないものはどれか。
【解説】１９９３年３月ダイヤ改正で九州ブルトレの、１４系「さくら」と２４系「はやぶさ」「富士」「あさかぜ」の、食堂営業を一斉に打ち切って食堂車の車両を使用した売店営業に切り替えた。「出雲」はその前の１９９１年５月限りで売店営業に切り替えている。いずれも食堂車そのものは連結したまんま。
問９７ 解答３番
【内容】現時点で「北斗星」の食堂車は何号車か。
【解説】問５のとおり、食堂車は７号車。
問９８ 解答４番
【内容】現時点で「北斗星」の禁煙車は何号車か。
【解説】１号車のＢコンパート、２号車のＢ寝台、７号車の食堂車が禁煙車。驚くべきことに個室はすべて喫煙可能である。ブルートレインはこんなところでも旧態が放置されている。「トワイライトエクスプレス」も禁煙車は食堂車、サロンカー、Ｂ寝台１両だけ。「カシオペア」も寝台の禁煙車は半分ちょっと。サンライズの喫煙車は７両編成でシングル１両のみと健闘。
問９９ 解答３番
【内容】「カシオペア」のミニロビーは何号車か。
【解説】５号車と９号車にある。
問１００ 解答３番
【内容】ＥＦ６５Ｐのブルトレ牽引期間はどれか。
【解説】１９７８年７月から１０月ダイヤ改正までにかけて、ＥＦ６５形式の５００番台（Ｐ形）から１０００番台（ＰＦ形）への牽引機の変更が進められた。ブルートレインブームの渦中での出来事だから、当時のファンはよく覚えているはず。Ｐはパッセンジャー＝旅客、Ｆはフレイト＝貨物ということで、当時の機関車は旅客列車向けと貨物列車向けというジャンルが存在していた。５００番台にはＦ形もあり、それぞれ１７両ずつを製造。
鉄道テーマ検定 解答と解説
第１回「新幹線」３級 ２０１２年５月１３日実施
第１回「新幹線」２級 ２０１２年５月１３日実施
第２回「ブルートレインと現役寝台特急」３級 ２０１２年１２月１６日実施
第２回「ブルートレインと現役寝台特急」２級 ２０１２年１２月１６日実施
第２回「新幹線」１級 ２０１２年１２月１６日実施
第３回「在来線特急」３級 ２０１４年３月９日実施
第３回「在来線特急」２級 ２０１４年３月９日実施
第３回「ブルートレインと現役寝台特急」１級 ２０１４年３月９日実施
第４回「新幹線」３級 ２０１５年９月６日実施
第４回「新幹線」２級 ２０１５年９月６日実施
第４回「在来線特急」１級 ２０１５年９月６日実施
１９９９年１１月２０日開設 ２０１４年４月２２日更新
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