時刻表博士まっこうくじらのウェブサイト

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第１３回時刻表検定第１種試験　解答と解説

２００７（平成１９）年１１月１８日に実施された、第１３回時刻表検定第１種試験の解答と非公式な解説です。検定問題については著作権の関係で掲載できませんので、お手元の冊子を参照ください。解説の出典はすべて、ＪＲ時刻表２００７年１１月号です。なお、当ページは時刻表検定協会の公式なものではありません。

第１３回時刻表検定第１種試験　ランク認定データ

受験者数１，２９０名（＋１７）　最高点不明　平均点１１１．９点（－０．４）
　時刻表博士約３名（－３）　１級約６３名（－１６）　２級約３６９名（－４１）　不認定約８５５名（＋７７）
　※括弧内数値は前回比

１号車　設問１　正解１番　配点３点

【内容】行程表中で利用する航空便の便名の選択
【参照】航空ダイヤ国内線
【解説】羽田６：５５発の鹿児島行は、ＡＮＡ６１９便。第１種試験の挑戦者であれば、鼻歌交じりで即答すべき設問。

１号車　設問２　正解４番　配点３点

【内容】鹿児島空港の空港コードの選択
【参照】航空ダイヤ国際線
【解説】空港コードは国内線のページには出ていないため、国際線のページで探す。鹿児島空港はＫＯＪ。
　他の選択肢を調べてみると、ＫＡＧは２００２年まで民間機が発着していた韓国の江陵飛行場、ＫＧＯはウクライナのKirovograd空港、ＫＧＳはギリシャのコス島国際空港。

１号車　設問３　正解４番　配点３点

【内容】行程表中で利用する航空便に関する正解探し
【参照】航空ダイヤ国内線
【解説】設問１のＡさんの便は鹿児島に８：５０着。伊丹８：１０発のＢさんの鹿児島行はＡＮＡ５４１便で９：２０着。つまりＡさんの便はＢさんの便より３０分早く鹿児島空港に到着する。Ｂさんの利用便はＪＡＬではなくＡＮＡで、旅客施設使用料は伊丹にはかからない。

２号車　設問４　正解４番　配点３点

【内容】行程表中で利用する航空便に関する記述の正解探し
【参照】航空ダイヤ国内線
【解説】上記の便から乗り継げる屋久島行の便名は、時刻表の表記で「コ３７４３」。つまり、日本エアコミューターの３７４３便である。琉球エアコミューターの略号は「琉」。
　日本エアコミューターは、鹿児島の離島路線の拡充のために、１９８３年に鹿児島県と当時の東亜国内航空（ＴＤＡ）が共同で設立した航空会社。所有する小型旅客機を活かして他のローカル航路も担当するようになり、今はＪＡＬグループの一員として北海道や本州や四国へも羽を広げる。

２号車　設問５　正解２番　配点３点

【内容】行程表中で宿泊する施設の説明に関する正解探し
【参照】ＪＲ協定旅館ホテルＰ．１０５５
【解説】電話番号から宿泊施設名を逆引きする問題。シーサイドホテル屋久島が見つかれば、正解。
　九州の最高峰は九州本土になく、標高１，９３６ｍを誇る屋久島の宮之浦岳。亜熱帯から亜寒帯までに及ぶ気候区分と、年間４，０００～８，０００ｍｍにも及ぶ多雨がつくる自然環境を持つこの島は、国立公園と世界遺産に指定され、学者や観光客を魅了する。

３号車　設問６　正解３番　配点３点

【内容】行程表中で利用する航空便と、設問中で列記する３便の共通点を選択
【参照】航空ダイヤ国内線
【解説】屋久島１７：５５発の鹿児島空港行、設問列記の伊丹７：３５発出雲行、福岡１３：２５発信州まつもと行、鹿児島１１：３５発与論行は、すべて航空会社「コ」の機種「Ｑ８４」で運航。こんなバラバラな区間で運賃が同じはずがない。
　そのＱ８４とは、時刻表ではＤＨＣ８－４００、つまり２００７年３月１３日に高知空港で胴体着陸事故を起こすなど、全世界でトラブルが頻発していると報道されるボンバルディアのダッシュ８シリーズ４００型機。しかし航空会社の営業的には優秀で競合機のない機種ということで、主に西日本側のＡＮＡ便やＪＡＣ便で活躍を続ける。

３号車　設問７　正解２番　配点３点

【内容】行程表中で利用する新幹線と特急の列車編成の組み合わせに関する正解探し
【参照】列車編成のご案内
【解説】つばめ６８号は６両編成、リレーつばめ６８号は中間に運転台なしの７両編成。それだけ分かれば正解を取れる。
　２００４年３月の九州新幹線新八代・鹿児島中央間の開業で、博多方面と西鹿児島を結んだ在来線特急「つばめ」は新幹線列車の名前となり、新八代で打ち切られた在来線特急は「リレーつばめ」に改称した。両者は新八代で同じホームの右と左に発着し、３分に統一された接続時間で乗り換えて利用する。

３号車　設問８　正解３番　配点３点

【内容】行程表中で利用する新幹線と特急の席番配置図の組み合わせに関する正解探し
【参照】主な車両の席番配置図
【解説】新幹線つばめ号の顔を覚えているだけで即答可能な、乗り鉄向けサービス問題。
　末端区間が先行開業した九州新幹線は、１９９１年の着工時には在来線規格の電車を新線区間で時速２００ｋｍ走行させる「スーパー特急」の運行とされたが、どういうわけかそんな新型電車をやめて、新幹線と在来線の乗り継ぎ方式で開業した。今まで乗り換えなしで行けた区間が必ず乗り換えとなるため、ＪＲ九州は一体感を出したかったのだろう、特別の運賃制度と乗車券類の様式を加えたり、列車の行先表示でも、駅の発車案内板や時刻表でも、新幹線「つばめ」と在来線「リレーつばめ」を一体とした表示を実施している。

４号車　設問９　正解３番　配点３点

【内容】行程表中で利用する新幹線と特急の特急料金計算
【参照】運賃・特急料金早見表
【解説】鹿児島中央から熊本までの特急料金は３，２００円。九州に繁忙期はなく、九州新幹線絡みの特急料金には閑散期もないので、早見表の金額そのまんま。
　九州新幹線には特急料金の閑散期割引がなく、乗継割引の適用もなく、その開業時には通常料金もトクトクきっぷも大幅な値上げを実施している。これが功を奏してＪＲ九州は、２００４年度に会社発足以来初めての営業黒字を計上した。

４号車　設問１０　正解２番　配点３点

【内容】行程表中で宿泊する施設の説明に関する正解探し
【参照】ＪＲ協定旅館ホテル
【解説】宿泊施設名が熊本全日空ホテルニュースカイと書かれているが、電話番号から逆引きすると便利。料金は８１００～ではなく８０００～。３００室、白川河畔、２５階建ては大丈夫。
　熊本駅のすぐ東側を流れる白川の源流は、阿蘇山の根子岳。南阿蘇鉄道の南側を併走し、水面からの高さが６２ｍもある第一白川橋梁を架けさせたうえで、豊肥本線のスイッチバックで有名な立野付近で阿蘇の外輪山を突き破り、沿岸に水利と洪水を提供しながら有明海に注ぐ、延長７４ｋｍの一級河川である。

４号車　設問１１　正解１番　配点３点

【内容】行程表中で宿泊する施設の所在地に関する正解探し
【参照】ＪＲ協定旅館ホテル
【解説】前問と同じく電話番号からの逆引きが便利。上６桁を見て、黒川温泉を選択できる。
　各地で温泉が湧く九州ではありふれた、そして寂れた温泉地であった黒川は、１９８６年に温泉旅館の露天風呂めぐりができる入湯手形を導入し、翌年には沿道の広告看板を撤去したことで、個性的な秘湯として一部の支持と注目を集めた。そして１９９０年代後半に温泉人気ランキングで上位に取り上げられるようになったことで、今や九州内はもちろん全国的な知名度のある人気温泉地となった。その一方で公共交通での訪問は長らく困難なままであったが、２００６年３月に天神からの高速バスが開業し、時刻表でも訪問の行程を組めるようになった。

４号車　設問１２　正解４番　配点３点

【内容】行程表中で使用するレンタカーの料金に関する正解探し
【参照】駅レンタカーＰ．９９４
【解説】行程上で鉄道利用経路と接触しない区間でレンタカーを利用するので、どノーマルの料金と思えばよい。レール＆レンタカーきっぷの料金をＮＧとして、マイドライブに暦日制料金が見あたらないので、マイドライブの時間制料金が正解。
　安い印象が不思議と付いて回る駅レンタカーは、他のレンタカー会社と比べて安いわけではなく、他社車両の取次窓口になっている駅（営業所）もある。しかし車両を駅で借りて駅で返せることと、ＪＲ運賃の割引制度を持つことから、鉄道客の利用が定着している感じ。

４号車　設問１３　正解４番　配点３点

【内容】行程表中で宿泊する施設の説明に関する正解探し
【参照】ＪＲ協定旅館ホテル
【解説】またまたまた電話番号から宿泊施設名を逆引きする問題。旅館冨季の舎を選択できればＯＫ。
　若い女性に支持される人気の温泉観光地ゆふいんは、由布院と書かれる場合と湯布院と書かれる場合があるが、いずれも間違いではない。もともとは温泉名や久大本線の駅名どおり「由布院」であり、１９５５年に当時の由布院町と湯平村が合併して湯布院町が発足、これがバス停名や高速道路のＩＣ名にもなったため、「湯布院」の名が生まれた。ただ、少々の混乱や反発もあるようで、音楽祭や観光特急や道の駅では「ゆふいん」と無難な平仮名を使っている。

５号車　設問１４　正解１番　配点３点

【内容】行程表中で利用する空港連絡バスの説明に関する正解探し
【参照】空港への交通機関
【解説】由布院駅前ＢＴから大分空港までのバス便は、所要時間５５分、運賃１，５００円、運行会社は大分交通と亀の井バス。時刻表の流儀に慣れていれば、全然問題なし。
　社名から想像できるとおり、戦時統合で大分県内の交通事業者の合併によりできた大分交通は、かつて県内に４本の鉄道と別府・大分間の路面電車を持っていたが、１９７５年の耶馬渓線中津・野路間を最後に全線が廃止された。

５号車　設問１５　正解２番　配点３点

【内容】大分空港の空港コードの選択
【参照】航空ダイヤ国際線
【解説】設問２と同じ方法で探す。大分空港はＯＩＴ。他の選択肢を調べてみると、ＯＩＡはブラジルのOurilandia空港、ＯＴＡはエチオピアのMota空港、ＩＴＡもブラジルのItacoatiara空港。

５号車　設問１６　正解４番　配点３点

【内容】行程表中で利用する航空便名の組み合わせの選択
【参照】航空ダイヤ国内線
【解説】大分発羽田行の最終便は、１８：３０発のＪＡＬ１７９４便。その５０分後の大分発伊丹行は一見して見あたらないが、１９：１５発のまた「コ」の２３６８便の５分延発日に１１月２５日が含まれる。
　１８：３０なんて九州では春から秋までまだ明るい時間。航空便はなんでこんなに早寝早起きなのかと思うが、行き先の空港の着陸時間制限もあるだろうし、そもそも需要がそういうものなんだろう。大都市を除き空港アクセスの多くがマイカーに移行し、どこの旅客ターミナル前にも広大な無料駐車場が広がるようになっても、これはなぜか変わらない。

５号車　設問１７　正解１番　配点３点

【内容】伊丹空港から利用する交通機関の選択
【参照】会社線のページ
【解説】伊丹から新大阪や大阪までは、バスでは３２０円で行けない。この値段で乗れるのは大阪モノレールで、千里中央まで３２０円で正しい。
　飛行機は今やすっかり庶民の足になったのに、空港バスはなんでいつまでもこんなに割高な運賃を取り続けるのかと思う。伊丹空港の伊丹駅行や羽田空港の大森駅行など、昔からの空港に昔ながらの路線バスが乗り入れている場合には、そんなことはない。

６号車　設問１８　正解３番　配点４点

【内容】虫食いきっぷにおけるグリーン料金の選択
【参照】ブルーのページ、ＪＲの営業案内
【解説】ＪＲ時刻表のクイズコーナーに出ている、きっぷの券面を※印で覆う穴埋め問題。ここからグリーン料金、運賃、払いもどし額を選択する設問が続くので、まずは列車と区間を確定させておく。
　特急料金が１，７８０円なので、Ａ特急料金の１０１～１５０キロが怪しい。そして乗車券の有効期間が１日間なので、運賃の計算経路は１００キロ以内か大都市近郊区間内。それを念頭に、１７：１７発、１９：１０着な区間を探す。成田エクスプレス３４号の、空港第２ビルから大宮までが該当。
　まずは、成田エクスプレスのグリーン料金は２，０００円均一であり、これが正解。

６号車　設問１９　正解２番　配点４点

【内容】虫食いきっぷにおける運賃の選択
【参照】運賃・特急料金早見表
【解説】次に、空港第２ビルから大宮駅までの運賃は１，４５０円。この区間の運賃計算はちょっと面倒なので、早見表の活用がシンプル。
　１９９２年１２月の成田空港第２旅客ターミナルの開業に合わせて新設された空港第２ビル駅は、ＪＲ史上初のアラビア数字入り駅名。第１旅客ターミナルに直結し、その前年に開業した駅の駅名はズバリ「成田空港」。２タミに行くのにＪＲ電車の終点まで行ったという誤乗が、今でも絶えないと聞く。羽田空港への東京モノレールは、２００４年１２月の羽田空港第２ビル駅の開業に合わせ、従来の羽田空港駅を「羽田空港第１ビル」に改称して、この問題を解消した。

６号車　設問２０　正解１番　配点３点

【内容】虫食いきっぷにおける払いもどし金額の選択
【参照】ＪＲの営業案内
【解説】特急・グリーンの一葉券を払いもどす場合、特急料金に手数料はかからない。グリーン料金の払いもどし手数料は、乗車日の前日なので３割（最低３２０円）。運賃は一葉券かどうかにかかわらず、使用開始前で有効期間内であれば２１０円均一。つまり、払いもどし額は（１，４５０－２１０）＋１，７８０＋（２，０００－６００）＝４，４２０円。旅行業務取扱管理者試験でもよく出るし、プロもよく間違える手数料計算。

６号車　設問２１　正解２番　配点３点

【内容】はやて立席とこまちグリーン車を乗り継ぐ場合の料金の計算
【参照】運賃・特急料金早見表、ＪＲの営業案内
【解説】東北新幹線と盛岡・秋田間を同日内に盛岡駅で乗り継ぐか通しで利用する場合の特急料金は、東北新幹線内の定価と盛岡・秋田間専用の料金表（Ａ特急料金の７割相当）を併算する。ここから４問、いわて沼宮内～盛岡～秋田の乗継で利用設備を変えて攻めてくるので、しっかり整理しながら解く。
　今回は「はやて」が立席で８４０円、「こまち」がグリーンで１，２６０＋２，０００円、合計で４，０８０円が正解。１２月３０日の利用とあるが、普通車指定席を利用しないので、計算に繁忙期は関係ない。

７号車　設問２２　正解２番　配点３点

【内容】はやて立席とこまち指定席を乗り継ぐ場合の料金の計算
【参照】運賃・特急料金早見表、ＪＲの営業案内
【解説】今回は「はやて」が立席で８４０円、こまちが普通車指定席で１，６００円、１月３日は繁忙期でプラス１４０円、合計で２，５８０円が正解。
　普通車指定席の特急料金の繁忙期割増に１４０円や３４０円という変な数字が秋田新幹線や山形新幹線に付いて回るのは、路線愛称や列車名と違い特急料金上は依然として、福島や盛岡を境に２区間に分けた取り扱いをしているため。従前はＢ特急料金の乗継割引にて半額で済んだ料金が、新幹線直通化でＡ特急料金の７割になったのだから、報道では見なかったがしっかり値上げを図っている。

７号車　設問２３　正解１番　配点３点

【内容】はやて指定席とこまち立席を乗り継ぐ場合の料金の計算
【参照】運賃・特急料金早見表、ＪＲの営業案内
【解説】今回は「はやて」が普通車指定席で２，３００円、１２月１８日は閑散期でマイナス２００円、こまちがいわゆる立席で１，２４０円、合計で３，３４０円が正解。
　２００２年１２月の東北新幹線八戸延伸に合わせて自由席を廃止した秋田新幹線こまち号は、その代替措置として盛岡・秋田間では従前の自由席特急料金相当額で乗れるようにしている。運賃制度上は自由席特急券が特定特急券に変わり、普通の人は意識しない取扱上の変化も生じている。

７号車　設問２４　正解２番？　配点４点

【内容】はやて指定席とこまちグリーン車を乗り継ぐ場合の料金の計算
【参照】運賃・特急料金早見表、ＪＲの営業案内
【解説】今回は「はやて」が普通車指定席で２，３００円、１月１日は繁忙期でプラス２００円、こまちがグリーンで１，２６０＋２，０００円、合計で５，７４０円。
　しかし試験終了後配布の解答では、おそらく特急料金を１列車として計算できる区間で一部だけグリーン車を使うと全区間の特急料金がグリーン車利用のものになることを利用し、「はやて」の特急料金を２，３００－５１０円、合計５，０３０円としている。

７号車　設問２５　正解３番　配点４点

【内容】設問の行程における普通列車グリーン料金の合計額の計算
【参照】ＪＲの営業案内
【解説】グリーン券は１列車に１枚が必要。ただし普通列車のグリーン券について、関東エリアで当日中に改札内でおおむね列車の順方向に利用すれば、料金計算を通算できる。
　今回の乗継を整理すると、１月３日に水戸－(グリーン)→上野－(グリーン)→赤羽－(グリーン券車内購入)→戸塚－(グリーン)→鎌倉、１月４日に鎌倉－(グリーン)→横浜※改札外に出場－(グリーン)→東京－(山手線)→上野－(グリーン)→水戸。１月３日はホリデー料金、１月４日は平日料金、１箇所だけ車内料金であることも整理して、計算を開始。
　水戸－(７５０円)→上野－(５５０円)→赤羽－(１０００円)→鎌倉、鎌倉－(７５０円)→横浜－(７５０円)→東京－(なし)→上野－(９５０円)→水戸で、合計は４，７５０円。

７号車　設問２６　正解３番　配点３点

【内容】設問の行程における普通列車グリーン料金の枚数の選択
【参照】ＪＲの営業案内
【解説】上記のとおり、グリーン券は６枚となる。２００４年１０月１６日のＪＲ東日本ダイヤ改正に伴い、首都圏＋熱海・沼津間のグリーン料金を改定、時刻表に記載されるホリデー料金や車内料金という新しい概念が導入された。表面上は値下げだが、実は事実上の値上げだったことは、公式発表や報道には出ていない。

７号車　設問２７　正解３番　配点３点

【内容】設問の行程における普通列車グリーン料金の１枚あたり最高額の選択
【参照】ＪＲの営業案内
【解説】上記のとおり、最高額は１，０００円となる。ＪＲのグリーン料金は、１９８９年４月の消費税導入に合わせた通行税の廃止により、国鉄時代より７％ほど下がっている。ＪＲ東日本とＪＲ九州はさらに下げて、空気輸送の抑制を図った。

８号車　設問２８　正解１番　配点５点

【内容】設問の条件で前橋から移動して最も早く京都に着ける時間の選択
【参照】本文や会社線のページ
【解説】時刻表のエキスパート向けで、博士狙いでなければ捨てる設問。試験終了後に配布の解答を見れば、前橋２１：３０発の条件で、前橋２２：１２－(両毛線電車)→２２：２７高崎２２：３７－(上越新幹線)→２３：２８長岡２３：５３－(急行きたぐに)→６：１６京都という行程が書いてあるが。
　時刻表博士は「時刻表に関する博学者、オーソリティ、専門家的レベル。」ということで、実務（があれば）上はこの設問のそうな相談において時刻表を駆使して上記の回答を導くことが期待されていると思う。ただ、９０分６０問の試験でこれをやるのは、かなりつらい。満点阻止問題か、時刻表博士の価値を上げるための設問か。

８号車　設問２９　正解１番　配点４点　※2007/11/19修正

【内容】設問２８の運賃計算
【参照】本文、ＪＲの営業案内
【解説】つまり前橋－(両毛線２．５ｋｍ)→新前橋－(上越線７．３ｋｍ)→高崎－(上越新幹線９４．２ｋｍ)→越後湯沢－(上越線６８．４ｋｍ)→宮内－(信越本線７０．０ｋｍ)→直江津－(３２２．４ｋｍ)→近江塩津－(湖西線７４．１ｋｍ)→山科－(東海道本線５．５ｋｍ)→京都が運賃の計算経路。全区間が本州の幹線で、６４４．４ｋｍに対する運賃は９，５６０円。
　そんな計算を試験中にさせない、せめてもの配慮だろうか、選択肢に本州３社内の幹線の普通運賃表上の片道運賃と一致する金額は、９，５６０円の他にない。上記経路を見いだし、先に運賃表と選択肢を比較するひらめきがあれば、４点がサービスされる設問。

８号車　設問３０　正解４番　配点４点

【内容】設問の条件で京都から移動して最も早く前橋に着ける時間の選択
【参照】本文や会社線のページ
【解説】これも捨てる問題か。試験終了後に配布の解答を見れば、京都２１：１０発の条件で、京都－(新幹線)→名古屋駅２３：３５－(高速バスシルクライナー)→５：５５前橋駅という行程が書いてあるが。
　群馬県と関西を結ぶ高速バスのシルクライナーは、２０００年９月の季節運行便の定期化により、２００１年２月に京都線を開業した。運行開始当初は単純な夜行バスであったが、延伸や増発や他路線の統合を経た結果、今では時刻表のような経路も時刻も停車地も複雑なものになっている。開業以来日本中央バスの単独運行というのも、長距離夜行バスでは珍しい。

９号車　設問３１　正解２番　配点３点

【内容】指定席特急券の変更による差額の計算
【参照】運賃・特急料金早見表、ＪＲの営業案内
【解説】１２月１２日のスーパービュー踊り子での品川から伊東までの指定席特急料金は、２，１８０円－閑散期２００円＝１，９８０円。１月１日の踊り子号での東京から宇佐見までの指定席特急料金は、１，８１０＋繁忙期２００円＝２，０１０円。前者から後者への変更では、３０円の収受となる。
　気が付いたら特急踊り子号シリーズは、東海道本線東京口では唯一の昼行特急となり、同じく東京口で国鉄製の電車を使う唯一の列車となった。ノーマルな踊り子号の利用は、今や速度も景色も走行音も昔懐かしい列車の旅となっている。

９号車　設問３２　正解１番　配点４点

【内容】やくも２３号の生山駅停車時間の選択
【参照】ブルーのページ新幹線のりつぎ、在来線特急
【解説】１種試験の常連であれば気が付くであろう、特急列車の着時刻によるひっかけ問題。本文その他で発時刻２０：２４、新幹線のりつぎのページで着時刻２０：２１を見つけて、停車時間の３分を得る。特急停車駅で普通列車の起終点駅でもあるが、その他に思い当たる節がない、なんとなく地味な駅。

９号車　設問３３　正解２番　配点３点

【内容】関西の私鉄とＪＲの駅名に関する間違い探し
【参照】さくいん地図
【解説】ＪＲ東海道本線の西ノ宮駅は、所在地である兵庫県西宮市の要望を受けて、２００７年３月１８日のダイヤ改正にて「西宮」に改称、阪神電車の駅名と合うようになった。三ノ宮は今後の宿題。尼崎と吹田はＪＲと平行私鉄で、近いが乗り換え利用は皆無と思われる距離で同じ駅名の駅がある。

９号車　設問３４　正解４番　配点４点

【内容】２列車で特急料金を通算できる特例が使える区間の選択
【参照】本文Ｐ．３６７、運賃・特急料金早見表
【解説】福知山で乗り継いで特急料金を通算できるエリアは、京都・大阪・城崎温泉の範囲であり、設問の浜坂～京都、香住～新大阪、東舞鶴～新大阪の各駅間はこれに該当せず、豊岡～福知山間には制度がない。しかし北近畿タンゴ鉄道には豊岡～福知山間で同様の制度がある。
　北近畿タンゴ鉄道は、１９８８年７月に宮福鉄道の名前で福知山・宮津間の旧国鉄建設線を開業、１９８９年８月に旧国鉄の廃止対象線である宮津線を転換して社名を現在のものに変えた、第３セクター鉄道会社。毎年５億円前後の赤字を計上しながら、新型特急車両の投入や宮津線の電化を実施し、京都府の方針により毎年度に補助金を投入して赤字をすべて補填している、私見で全国一欧米型な公共交通機関。

９号車　設問３５　正解１番　配点３点

【内容】旭川からスーパーカムイとはまなすを乗り継ぐ場合の乗車券の経路を選択
【参照】ＪＲの営業案内
【解説】函館「山線」の経路特定は１９９４年に廃止済。沼ノ端・岩見沢間は経路特定の設定履歴がないのでは（長万部・岩見沢間は１９５７年の廃止という歴史上の出来事）。砂原回りの運賃計算経路を大沼公園経由にする経路特定は健在。これを念頭に置いて選択肢を眺めると、旭川→白石→沼ノ端→長万部→小沼公園→函館が浮かび上がる。

９号車　設問３６　正解２番　配点３点

【内容】東北新幹線に関する記述の間違い探し
【参照】ブルーのページ新幹線
【解説】全列車全区間全車指定席と思われがちな「はやて」に、２００２年１２月の開業時からの仙台・八戸間列車の例外があることは覚えておいてよい。「こまち」の全車指定席はそのとおり、「Ｍａｘなすの」「やまびこ」は全列車に自由席がある。かつて「やまびこ」は臨時で全車指定の便があったと思うが、今はそれを「はやて」の列車名で設定している。

９号車　設問３７　正解３番　配点３点

【内容】Ｓｕｉｃａが使えない県の選択
【参照】ＪＲの便利なカードＰ．９９２
【解説】宮城県は仙台エリアで、山梨県は中央本線の韮崎まで、静岡県では伊東線でＳｕｉｃａが使える。福島県にはそういう駅がひとつもない。
　個人的にＳｕｉｃａのようなＩＣカード乗車券には、運送契約の乗車時未了による旅客の権利の制約、システムトラブル時の鉄道利用や運賃徴収の不能、鉄道事業者による個人生活の把握の懸念を感じていた。ひとつめは駅ポスター等での振替輸送対象外の案内という形で一例が表に出て、ふたつめは２００７年１０月１２日に大規模なものが発生したが改札解放という取り扱いで利用者にとっては一応解決、みっつめははたしてどうなのだろう。個人的にはＳｕｉｃａで買った商品の苦情をネット上に書いたら、その会社からサイト上投稿フォームか何かで連絡が来たことがあった。

１０号車　設問３８　正解４番　配点３点

【内容】走行距離が最長の急行列車の選択
【参照】本文など
【解説】たしか「きたぐに」じゃないかなあ、という知識があれば正解を取れ、そうでなければブルーのページや本文や運賃・特急料金早見表を使って一生懸命計算する。ちなみに銀河は５５６．４ｋｍ、能登は５１７．２ｋｍ、はまなすは４９１．９ｋｍ、きたぐには６００．６ｋｍ。
　上記４列車に岡山・津山間「つやま」を加えると、ＪＲの急行列車のすべてとなる。銀河はどうも２００８年春に廃止される見込みで、能登はおそらく２０１４年度の北陸新幹線金沢延伸を乗り越えられない。きたぐにとはまなすは後継車を入れられるかどうか。つやまは１９９６年の津山線高速化事業で地元が２０．５億も負担したのに翌年には岡山・鳥取間急行「砂丘」５往復を全廃したわだかまりがあるから、実は最後まで残されるかもしれない。

１０号車　設問３９　正解２番　配点４点

【内容】存在しない座席を示す選択肢の選択
【参照】列車編成のご案内、主な車両の席番配置図
【解説】ソニックの１号車に５番Ａ席はあり（Ｂ席がない列車あり）、あさまの７号車に１３番Ｂ席はあり（Ｃ席がない）、こまちの１１号車に６番Ｃ席はある（Ｂ席がない）。スーパービュー踊り子の１号車に３番Ａ席はなく、それがありそうな場所には２階のグリーン車と１階のサロン室とを結ぶらせん階段がある。

１０号車　設問４０　正解２番　配点３点

【内容】ＪＲ東日本テレフォンセンターにない語呂合わせの選択
【参照】ＪＲのお問合わせコーナーＰ．１０１７
【解説】携帯電話が普及し、そのメモリで電話をする時代になって、そういう語呂合わせを新設していたとは思わなかった。「お時間」「フリー」「３か国」があって、「スッキリ」がない。でも、「ニッコリお問い合わせいろいろお答えお時間」から電話番号を想像するのは、かなり難しいと思う。

１０号車　設問４１　正解４番　配点３点

【内容】駅レンタカーがない新幹線駅の選択
【参照】さくいん地図
【解説】いずれもなさそうな駅が並んでいるが、いわて沼宮内、白石蔵王、安中榛名にはあって、浦佐にはない。現時点で全国最強の新幹線政治駅ということか。乗車人員は浦佐が在来線も含めて一日約１，４００人、いわて沼宮内が新幹線約１００人と在来線（ＩＧＲ）約５００人、白石蔵王が約１，０００人、安中榛名が約２５０人である模様。

１０号車　設問４２　正解４番　配点３点

【内容】特急列車が一日１本しか止まらない駅の組み合わせの選択
【参照】ブルーのページ在来線特急Ｐ．１０２～１０３
【解説】解くのに手間がかかりそうに見えて、反例がけっこう簡単に見つかった。常磐線特急のページを開いて、取手と日暮里に一日２本の停車を見つけた上で選択肢を眺めると、籠原と松戸の組み合わせしか残っていなかった。籠原にはあかぎ１０号（土休日は２０号）、松戸はスーパーひたち７号が停車。籠原は第８回第１種設問１８でも同様の質問をしており、４年半経っても状況が変わらない。

１１号車　設問４３　正解４番　配点４点

【内容】旅程計画の変更における追加費用等に関する正解探し
【参照】ＪＲのトクトクきっぷコーナー
【解説】播州赤穂発着で新幹線にて米原に入る、周遊きっぷ近江路ゾーンの利用行程。これを湖西線特急で帰る経路にすると、入口駅となる京都から播州赤穂までの距離が２００キロを割り、周遊きっぷが成立しなくなる。きっぷを変更せずに乗ってしまえば、京都から新大阪までの特急料金を別払いすればよいが、設問冊子の表紙で封じている運賃の分割計算と同様、きっぷの利用開始前の計画の変更なので、設問の正解にはできないと思う。

１１号車　設問４４　正解１番　配点４点

【内容】旅程計画における周遊きっぷのねだんの計算
【参照】ＪＲのトクトクきっぷコーナー
【解説】播州赤穂から米原までの片道運賃は、定価で３，８９０円。東海道新幹線利用で６００キロ以下となるため、割引率は世知辛い５％、ねだんは端数切捨の３，６９０円。ゾーン券は３，８００円なので、合計は１１，１８０円。北陸本線の敦賀までと湖西線の直流化工事により、２００６年１０月２１日のダイヤ改正でせっかく直通の新快速ができたので、この旅行であれば時期をずらして青春１８きっぷで行けばと思う。

１２号車　設問４５　正解２番　配点４点

【内容】プッシュホンで取った指定席特急券の席番候補の選択
【参照】ブルーのページ、ＪＲの営業案内、主な車両の席番配置図
【解説】列車名はしおかぜ２２号アンパンマンシート、乗車駅は児島、下車駅は岡山。２号車、１号車２番と６番は、しおかぜのアンパンマンシートになり得ないので。残る１号車１０番Ｃ席を選択。
　アンパンマンシートは２００５年１０月のダイヤ改正で予讃線特急に登場した普通車指定席。先頭車のグリーン車合造車の普通車部分で、座席の背もたれ面その他にアンパンマンその他のキャラクターを描きまくり貼りまくる派手車。車両や座席の構造そのものは、普通のものと同じ。

１３号車　設問４６　正解１番　配点４点

【内容】前問の特急券を自由席に変更する場合の差額の計算
【参照】ＪＲの営業案内Ｐ．９７８
【解説】前問の特急料金は１，２４０円＋１２月２５日の繁忙期２００円＝１，４４０円。児島・岡山間の自由席特急料金は特定で５３０円。つまり差額は９１０円。Ｐ．９７８「おトクな特急料金」絡みの料金計算は、第１種試験ではとてもよく使われるような気がするので、博士や１級を目指すのであれば、その内容を覚えておくべし。

１３号車　設問４７　正解３番　配点３点

【内容】設問の乗り継ぎ行程で乗り継いだバス停の組み合わせの選択
【参照】会社線のページ
【解説】稚内駅前９：０８発、どこかで１１：４２着１１：５５発、またどこかで１２：４０着１３：００発、さらにどこかで１４：０７着１５：２０発、紋別ターミナル１６：３０着。そんな行程を空想で立てた人は、実は多いかもしれない。国鉄オホーツク本線構想の夢が破れた、稚内～浜頓別～枝幸～雄武～紋別の乗り継ぎで正解。
　オホーツク本線とは、稚内～(天北線列車)～浜頓別～(興浜北線)～北見枝幸～(興浜線※建設線)～雄武～(興浜南線)～興部～(名寄本線)～中湧別～(湧網線)～網走間の国鉄線。こういう路線名や愛称が付くかはともかく、北見枝幸・雄武間５１ｋｍの開業で全通するはずが、１９８０年の国鉄再建法の成立により工事は中断、しかも開業済みの区間もすべて廃止対象線となり、１９８９年までに全線が廃止された。

１３号車　設問４８　正解３番　配点３点

【内容】オルゴール博物館を通る清里ピクニックバスの選択
【参照】会社線のページ
【解説】清里と言えば小海線。その付近のさくいん地図や会社線のページを見て、Ａ～ＤのうちＣを選択すればよい。
　清里は１９７０年代と１９８０年代、ファッション誌などのメディアに乗って若い女性の観光ブームが発生し、タレントショップやペンションやメルヘンショップが建ち並ぶミニ原宿が出現、夏場には奇怪な臨時列車が小海線に走ったりもした。ブームが過去のものとなった今は時刻表もおとなしくなり、現地では一部雄志と補助金による普通の田舎が作られているそうな。

１３号車　設問４９　正解３番　配点４点

【内容】清里ハイランドパークのロープウェイの往復運賃の選択
【参照】会社線のページＰ．８５６
【解説】清里と言って小海線以外を思い付けなければ、捨てる設問。知っていれば簡単に１，０００円を選択できる。会社線のページには枠外外側に会社名が出るので、もし試験中に時間が余っていれば、ここを凝視しページをめくり続ければ、正解にたどり着けたかもしれない。
　神戸市政１００周年記念事業として整備された布引公園や布引ハーブ園への交通手段として、１９９１年１０月に開業した新神戸ロープウエー（神戸夢風船）北野１丁目・布引ハーブ園間１４７１ｍは、財団法人神戸市都市整備公社が所有し運行していたが、乗客がピーク時の３割まで減少して赤字が問題となったため、指定管理者制度を利用して２００６年４月から管理者つまり運営者を清里ハイランドパークに変更した。
　この会社はロープウェイやリフトのメーカーとして知られる日本ケーブルの関連会社で、もともと、そして今も小海線沿線の清里で夏は遊園地「清里ハイランドパーク」となるスキー場「サンメドウズ清里スキー場」を運営している。そこでのリフト付き遊園地の運営経験を生かして事業拡大を目指したのか、神戸に事業所を新設して進出したようだ。

１４号車　設問５０　正解１番　配点３点

【内容】周遊きっぷのゆき券、かえり券で利用できるＪＲハイウェイバスの便名と区間の組み合わせの選択
【参照】ＪＲのトクトクきっぷコーナー
【解説】ドリーム神戸はＮＧ、ドリームとよたは東京・名古屋間でのみＯＫで東京・瀬戸駅前はＮＧ、ドリーム大阪は東京・大阪間でのみＯＫでＴＤＬまではＮＧ。ドリーム京都の東京・京都間はＯＫで、８１号という臨時っぽい便名でも大丈夫。
　１９９８年４月の周遊きっぷ登場時には、東京・四国間や名古屋・四国間のＪＲ夜行高速バスも対象になっていたが、２００５年１２月に対象から外された。今は東名と名神の昼行便、東京と名古屋・京都・大阪の各駅間のみで利用可能。

１４号車　設問５１　正解１番　配点３点

【内容】ＪＲハイウェイバスのみ東京から津山まで乗り継ぐ最終便発時刻の選択
【参照】ハイウェイバス
【解説】神姫バスを使ってはいけない条件であることを見落とすとアウト。ＪＲバスだけでは、東京８：００→１３：４０名古屋１４：００→１６：３９京都１７：４０→２０：３８津山が最終の乗り継ぎ。机上で楽しむ空想行程。

１４号車　設問５２　正解３番　配点３点

【内容】成田空港と連絡バスで結ばれていない駅の選択
【参照】空港への交通機関、ハイウェイバス
【解説】仙台と成田空港との間に１９８９年から夜行高速バスがあることは、利用機会がなくても時刻表をよく読んでいれば知識として持てると思う。福島と甲府は定位置の「空港への交通機関」で見つかるので、残る御殿場が正解。羽田便は２００４年７月にできたので、そのうち成田便もできると思うが。

１４号車　設問５３　正解１番　配点３点

【内容】特急料金が必要な特急が運行されている私鉄の選択
【参照】会社線のページ
【解説】ＪＲ東日本のジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」の中古車を見るも無惨に、いや、かなり奇抜に塗り替えた、２００２年２月登場の有料特急「フジサン特急」が富士急行線に走っていることを思い出せばＯＫ。京王と西鉄の線内に有料特急はなく、伊豆箱根鉄道駿豆線内での特急踊り子号の利用に特急料金はかからない。

１５号車　設問５４　正解２・４番　配点３点　※2007/11/22追記

【内容】東武特急に関する記述の間違い探し
【参照】会社線のページ
【解説】きりふり２８３号を春日部から利用すると、特急料金は半額ではなくかからないと書いてある。また、１１月８日は「きぬがわ５号」が「スペーシアきぬがわ５号」に変更されない、つまり運転される日。試験終了後配布の解答では正解を４のみとしていたが、後に２も正解と訂正された。特急料金の時間帯割引は時刻表では金額不明だが記述はあり、「りょうもう」は全車禁煙と書いてある。
　東武鉄道は２００３年３月１９日に特急料金の多様化を実施、金額を５０円単位にスッキリさせたうえで、最低料金区間を３０ｋｍまでから４０ｋｍまでに拡大、平日の４１ｋｍ以上を１００円引き、夜の上りと日中を２００～４００円引きとした。これで浅草と日光・鬼怒川を高速で豪華に結ぶという、かつての東武特急の性格が、通勤その他の日常の足へと、停車駅に加えて料金のうえでも移行した。

１５号車　設問５５　正解４番　配点３点

【内容】名古屋と大阪を直結しない交通機関の選択
【参照】本文、会社線のページ、長距離フェリー
【解説】名古屋と大阪を乗換なしで結ぶＪＲの在来線普通列車がもし実在すれば、きっと乗りドク列車としてネットや１８きっぷ本でたくさん取り上げられているはず。在来線特急は「しなの」が定期と臨時で各１往復あり、高速バスは伝統の名神ハイウェイバスがあり、フェリーもＰ．８８４の名古屋・沖縄間有村産業フェリーの下り便が大阪南港を経由する。１１時間５０分４，６００円の船旅。

１５号車　設問５６　正解３番　配点３点

【内容】新潟から小樽までの車＋２名の２等運賃の計算
【参照】長距離フェリー
【解説】車両の運賃には運転手１名の運賃が含まれるので、全長４．４ｍ＝５ｍ未満で１９，０００円の車代と、２－１＝１名分５，５００円の人代でＯＫ。合計は２４，５００円。
　鉄道の時刻表では運賃や利用方法がいまいちよく分からない航路については、国土交通省海事局内航課が監修して日刊海事通信社が年２回発行する市販の冊子時刻表「フェリー・旅客船ガイド」がある。その定価はなんと税込６，８２５円であり、定期刊行の１冊の時刻表では世界一高額なのではと思う。

１６号車　設問５７　正解２番　配点３点

【内容】設問で指定する羽田・北九州間航空便のターミナルの組み合わせの選択
【参照】航空ダイヤ国内線
【解説】黒いデザインで話題になった、２００６年３月に新規参入の航空会社スターフライヤーが羽田で使うターミナルは、ＪＡＬと同じ第１。経営支援で２００７年６月からＡＮＡのコードシェアが付いてもそのまんまなので、ＡＮＡ３８７７便もＪＡＬ３８２便も第１ターミナルでの発着となる。
　参入日は北九州空港の移転開港日。それまでしばらくＪＡＳが細々と飛んでいた羽田との間に、一気に１２往復も飛ばす果敢な挑戦は、利用率５割台という試練を受けて、ＡＮＡの支援を入れることとなる。２４時間空港同士を結ぶ利点を生かした早朝便や深夜便の運航も、世界的に独特な終電文化のある東京側で受け入れられず、羽田発の早朝便と北九州発の深夜便は８か月で運休を余儀なくされた。

１６号車　設問５８　正解２番　配点４点

【内容】サンパウロから成田まで移動する行程での出発日の選択
【参照】航空ダイヤ国際線Ｐ．９１７
【解説】該当するのはサンパウロ２３：５５発、成田１３：１０着のＪＬ４７便。これはサンパウロ発の２日後に成田に着く。サンパウロ発が月水木曜日のみなので、木曜に成田に着くには月曜の出発が必要、つまり１１月２６日発となる。

１６号車　設問５９　正解３番　配点４点

【内容】前問の便の出発時刻の日本時間の選択
【参照】航空ダイヤ国際線Ｐ．９１７
【解説】１種恒例の時差問題。ＧＭＴ－３なサンパウロの２６日２３時５５分は、ＧＭＴ＋９な日本の２７日１１時５５分。今回は時分がすべて１１時５５分で揃っているので、そういえば以前はボジョレーの解禁が先進国で世界一早いなんて言われたな、と思い、計算をせず現地時間の翌日を選択してもＯＫ。

１６号車　設問６０　正解３番　配点５点

【内容】前々問の航空便の所要時間の選択
【参照】航空ダイヤ国際線Ｐ．９１７
【解説】単純計算で１３時間１５分。これにＧＭＴの－３と＋９を入れて、２５時間１５分。地球の反対側なので丸一日かな、とやっても正解。
　そんなに長い時間を飛び続けられる旅客機はまだ存在せず、仮にできてもきっと乗務員や乗客の体が持たないだろうから、この便はＪＦＫつまりニューヨークでいったん地上に降りる。