旅の友「駅弁」。実際に食べた９，０００個以上の駅弁を中心に、日本全国と世界の駅弁を紹介します。
かつて信越本線の熊ノ平駅で立ち売りされた、峠の力餅。現在は廃線跡の脇で旧国道１８号に面するドライブインというか食堂で販売されている。思いつく範囲で新潟県の妙高高原駅や石川県の津幡駅など、全国各地の峠の駅で売られていたと思う、こしあんを使う小粒なあんころ餅が１２個、四角い箱に収まる。包装紙にはめがね橋と碓氷峠を描いた。
熊ノ平駅は、かつて横川駅と軽井沢駅の間にあった駅。１８９３（明治２６）年４月の両駅間の鉄道開業と同時に設置され、１９０６（明治３９）年１０月に駅へ昇格、１９６６（昭和４１）年２月に信号場へ降格し、１９９７（平成９）年９月３０日限りで路線とともに廃止された。実際にはアプト式鉄道の廃止とともに、１９６３（昭和３８）年９月限りで止まる列車がなくなり、この峠の力餅は駅から道路へ移転した。
上記の商品「碓氷貞光の名物元祖力もち」の、１８個入りバージョン。中身と味は同じだが、容器と包装紙が異なる。包装紙にはめがね橋と碓氷峠に加えて、富岡製糸場も描かれる。
１８９０年代、明治２０年代に建設された石やレンガの橋やトンネルで、１９６３（昭和３８）年９月に鉄道としての役割を終えた、かつて蒸気機関車や電気機関車が歯車の力で急勾配を上り下りした坂道は、１９９３（平成５）年８月に国の重要文化財に指定され、２００１（平成１３）年４月に約半分が当時の松井田町営の遊歩道「アプトの道」となった。この力餅の調製元は、アプトの道の途中の、すぐ近くにある。
２０１４（平成２６）年までに上信越自動車道の横川サービスエリア（下り線）で発売か。ＮＥＸＣＯ東日本（東日本高速道路株式会社）が管内のサービスエリアで売らせている「どら弁当（道楽弁当）」の一種。調製元はこのサービスエリアを営業する高崎弁当で、高崎駅の駅弁屋であり、この大きな市販の容器は高崎駅の駅弁でもよく見られる。中身は大きな掛紙の「お品書き」にあるとおり、舞茸ごはん、上州牛ステーキ、舞茸佃煮、ギンヒカリ（ニジマス）と粒こんにゃくのマヨネーズ和え、糸こんにゃくの梅和え、赤こんにゃく、黒こんにゃく、こんにゃく餅、ピクルス。
中央前橋駅から電車で約４０分、または浅草駅から特急りょうもう号で約２時間。みどり市は桐生市とその周辺市町村との合併構想の破談により、２００６年３月に新田郡笠懸町と山田郡大間々町と勢多郡東村のみで合併してできた、人口約５万人の市。赤城駅に駅弁はないが、下記のおにぎりが売店で売られていた。１９２８（昭和３）年１１月１０日開業、群馬県みどり市大間々町大間々。
訪問時の赤城駅のキオスク型売店「赤城のおみやげ（金子売店）」で、たくさん販売されていたおにぎり。中身はキノコと青のりを混ぜ込んだ御飯の握り飯が各１個に梅干し２個などの付合せという、容器も含めて飾りのない駅売り軽食。売店に「さんしょう しし茸 まい茸」と書いて垂らしており、キノコのおにぎりの中身はそれか。調製元は大間々の道の奥の山の中のうどん・そば屋さんで、この２種類の混ぜ御飯もうまいらしいので、出来立てを食べてみたいと思った。
上毛電気鉄道は群馬県内で中央前橋駅と西桐生駅との間、２５．４ｋｍを結ぶ私鉄。明治時代に絹などの工業化で栄えた北関東で、前橋と桐生を電気鉄道で現在のＪＲ両毛線より速く短く結んだうえで、さらに伊勢崎や埼玉県の本荘に向けて路線を延伸しようとしたところで、昭和恐慌で頓挫した。
第二次大戦後は１９６８（昭和４３）年９月の両毛線の電化によるスピードアップと、自家用車の保有率が全国一となったりバスのない市が出現するほどの群馬県での強力な自動車社会化の推進などにより、乗客は年間約１千万人から約１６０万人にまで激減した。１９７６（昭和５１）年度から１９９７（平成９）年度まで運輸省の欠損補助、以後は群馬県と沿線市による上下分離方式での補助金により維持されている。鉄道開業当時の昭和初期の電気鉄道の諸設備の更新が滞るうちに貴重になり、２００７（平成１９）年７月には大胡駅の駅舎や変電所などが「上毛電気鉄道大胡駅電車庫」として文化庁の登録有形文化財に登録された。