旅の友「駅弁」。実際に食べた９，０００個以上の駅弁を中心に、日本全国と世界の駅弁を紹介します。
東京と日本の中央駅。東海道・山陽・東北・上越・山形・秋田・北陸の各新幹線、東海道・中央・総武・東北の各線、山手線や京浜東北線などの電車が、一日あたり３０００本以上行き交い、１００万人以上の利用者で終日賑わう。駅弁はＪＲ東日本やＪＲ東海の子会社のもので約１００種類とも、エキナカの商品を含め４００種類以上とも、デパ地下の弁当を含め１０００種類以上とも言われ、さらに全国各地の駅弁も集まり、こちらも日本最大。１９１４（大正３）年１２月２０日開業、東京都千代田区丸の内１丁目。
２０１４（平成２６）年１０月１０日に東京駅などで発売。Ｅ７系は翌年３月の北陸新幹線向けの新幹線電車であるが、同年３月から当時の長野新幹線で営業運転を始めていた。２０２４年３月には北陸新幹線が金沢駅から敦賀駅まで延伸され、それを記念する文言がスリーブに追加された。
Ｅ７系電車の先頭車の形状を模したプラ容器を、駅弁の名前を三面に記したスリーブに収める。中身は鶏そぼろおにぎりと鮭おにぎりとウインナー、鶏唐揚、エビフライ、ポテトサラダ、ミートボール、ポテトフライ、カスタードケーキというお子様ランチ。この容器は販売者側にとって使いやすく売りやすいのか、台湾の台北駅や２０１８年のフランスのリヨン駅での日本駅弁の販売でも使われた。価格は２０１４年の発売時で１，３００円、２０２２年６月から１，３５０円。
※２０２４年９月補訂：写真を更新
２０１５（平成２７）年１月３１日に購入した、東京駅弁のスリーブ。上記の２０２４年のものと、だいたい変わらない。当時の中身は鮭おにぎりとツナおにぎり、鶏唐揚、海老フリッター、ポークウインナー、肉団子、ポテトフライ、玉子入りマカロニサラダ、パプリカ、大根漬、丸いプチケーキなど。Ｅ７系は２０１５年３月に延伸開業した北陸新幹線向けの新幹線電車であるが、その前の２０１４年３月から当時の長野新幹線で営業運転を始めていた。
上越新幹線の開業３５周年を記念し、２０１７（平成２９）年１１月１５日から１万個を販売。その掛紙には、開業時の２００系電車と現在のＥ４系電車が、秋の稲作地帯ですれ違うイラストが描かれる。中身は小冊子まで付けて南魚沼産コシヒカリ１００％使用をうたう日の丸御飯に、焼鮭、玉子焼、エビと鶏の揚げ物、お麩などの煮物。これは上越新幹線の定番として続けてほしくなる、上質な幕の内駅弁。
上越新幹線は１９８２（昭和５７）年１１月１５日に、大宮駅〜新潟駅で開業。１９７１（昭和４６）年１１月の着工当時は、事業費４８００億円で１９７６（昭和５１）年度の開業予定であったが、オイルショックと東京や埼玉での新幹線反対運動で開業が遅れ、中山トンネルの出水事故で東北新幹線より半年遅れて、１．７兆円の事業費をかけて開業した。
急行が止まらない駅に新幹線を止めるなど新潟県内に５駅も設け、国鉄でなく鉄建公団が建設した、赤字新幹線、政治新幹線、田中角栄新幹線と批判された。一方で、首都圏と日本海をわずか２時間で結び、豪雪で在来線や道路交通が麻痺しても定時運行を誇るなど、基幹的な交通機関として活躍する。もっとも、羽越新幹線が実現せず、日本の経済成長が減速したことで、毎時１本か２本の列車で足りる高崎駅より北の各駅には、将来を見込みすぎて利用の予定がない線路やコンコースを持て余している状況にはある。
北陸新幹線の東京駅から長野駅までの開業２０周年を記念し、２０１７（平成２９）年１０月１日から９日まで、東京、上野、新宿、大宮駅のＮＲＥの駅弁売店で販売。その掛紙には、開業時のＥ２系電車と、現在のＥ７系電車と、食材のシルエットが描かれる。中身はソースたれかつ丼、野沢菜と玉子そぼろの茶飯、マス信州味噌漬焼、シイタケとすり身揚げ、市田柿入りなます、きのこの炊き合わせ、玉子焼、クリ甘露煮、白豆など。長野県内をイメージした内容だという。
長野新幹線の高崎駅から長野駅までは、は２０１７（平成２９）年１０月１日で開業２０年。公式な路線名は当初から北陸新幹線であったが、開業時はまだ北陸へ行かない路線であったことから、ＪＲ東日本は「長野行新幹線」の愛称を付けて案内、ほどなく「行」が消えて長野新幹線となった。２０１５（平成２７）年３月の金沢駅への延伸で、長野の愛称の使用をやめている。
東北新幹線の開業３５周年を記念し、２０１７（平成２９）年６月１７日から７月３１日まで、東京、上野、新宿、大宮、仙台、盛岡の各駅のＮＲＥの駅弁売店で販売。その掛紙には、１９８２（昭和５７）年６月２３日の東北新幹線の開業時の路線図と停車駅と、東北新幹線を走った歴代の車両であるＥ５系、２００系、Ｅ２系の顔写真を載せる。
東北新幹線が開業した１９８２年当時の沿線各地をイメージした料理を詰め合わせたという中身は、茶飯に牛たんと山菜を載せた牛たん丼、酢飯をサケ、イクラ、カニ、甘酢生姜、錦糸卵で覆った海鮮丼、笹かまぼこ、ホタテ貝ひものカズノコ和え、ニンジンと湯葉の煮物、ナス素揚げ、玉子焼、リンゴと若桃のシラップ漬。東北新幹線というよりは、仙台のみという感じの中身ではあるが、これはなかなかのうまさ。
掛紙の表面の右上にあるイラストは、２０１７（平成２９）年３月４日から１２月３１日までのＪＲ東日本のキャンペーン「新幹線ＹＥＡＲ２０１７」のもの。東北新幹線の大宮駅から盛岡駅までと、上越新幹線の大宮駅から新潟駅までが１９８２年開業、「山形新幹線」の福島駅から山形駅までが１９９２年開業、「秋田新幹線」の盛岡駅から秋田駅までと北陸新幹線（長野新幹線）の高崎駅から長野駅までが１９９７年開業、東北新幹線の盛岡駅から八戸駅までが２００２年開業ということで、それから３５周年、２５周年、２０周年、１５周年であることにちなむ。だからイラストは、東北新幹線Ｅ５系電車、山形新幹線Ｅ３系電車、秋田新幹線Ｅ６系電車、東北新幹線か長野新幹線のＥ２系電車、北陸新幹線Ｅ７系電車の色と形を模している。
秋田新幹線の開業２０周年を記念し、２０１７（平成２９）年３月１８日から２５日まで、東京駅の駅弁売店「駅弁屋 祭」で販売。その赤い掛紙には、１９９７（平成９）年３月開業時のＥ３系新幹線電車と、現在のＥ６系新幹線電車の写真が使われる。
秋田にちなんだという中身は、秋田県産あきたこまちの日の丸御飯にいぶりがっこ、比内地鶏と長葱の照り煮、舞茸煮、飾り人参煮、ハタハタと玉葱の南蛮漬、くるみ入り胡麻豆腐、うに含め煮、敷き味噌、きのこの柚香和え、とんぶり、煮物のしょっつる仕立て、いんげん。たしかに秋田を思わせる食材を組み合わせていた。
５年前に下記の「秋田新幹線開業１５周年記念弁当」が売られてから５年間で、秋田新幹線「こまち」向け電車はＥ３系からＥ６系にすべて置き換えられた。両者が同居した２０１３（平成２５）年３月から１年間は、Ｅ３系電車を使うと「こまち」、Ｅ６系電車を使うと「スーパーこまち」という具合に、列車の名前が使い分けられた。
趣旨から２０１６（平成２８）年３月の北海道新幹線（新青森駅から新函館北斗駅まで）開業の頃に発売か。折り畳めるプラ製の容器には、その車両の写真がプリントされる。ボール紙製のトレーに収まる中身は、醤油の味付飯に牛肉煮とホタテ煮を並べ、カニ、イクラ、カズノコ、大根桜漬を少々添える。前年の北陸と違い、北海道の食材を少し意識した感じ。１年間ほどは販売された模様。
ＪＲ北海道のＨ５系新幹線電車は、東北新幹線で２０１１（平成２３）年にデビューしたＪＲ東日本のＥ５系新幹線電車の色違い。新幹線やミニ新幹線の延伸で実質的に新型車両がデビューしなかったのは、１９８５（昭和６０）年３月の東北新幹線上野開業や、１９７２（昭和４７）年３月の新幹線岡山開業くらいで、とても珍しいと思う。製造４編成、使用２編成の小所帯で、運行区間のほとんどが東北新幹線であり、新函館駅以遠への延伸は十数年後、さらに事故と不正とマスコミの集中砲火で経営難に陥ったＪＲ北海道の財政状況を反映したものか。
※２０２０年１２月補訂：終売を追記
趣旨から２０１５（平成２７）年３月の北陸新幹線（長野駅から金沢駅まで）開業の頃に発売か。折り畳めるプラ製の容器には、その車両の写真がプリントされる。ボール紙製のトレーに収まる中身は、チキンライスを鶏唐揚、オムレツ、ポテトフライ、エビフライ、ミックスベジタブル、ウインナーで覆い、りんご味ゼリーを添えるもの。北陸や新幹線と何ら関係のない、茶色い色をしたお子様ランチ。値段によらず容器を買う駅弁とはいえ、価格の高騰に驚いた。調製元はなぜか、小田原駅の駅弁屋である東華軒。１年間ほどは販売された模様。
新幹線Ｅ７系電車は、２０１５年３月の北陸新幹線（長野駅から金沢駅まで）の開業への対応と、１９９７年１０月の「長野新幹線」開業時からのＥ２系新幹線電車の置き換えのため、２０１４年３月ダイヤ改正で東京駅から長野駅までの「あさま」で走り始めた新型電車。Ｅ２系の８両編成から１２両編成へ長くなり、グリーン車より高級で高額の「グランクラス」を備えたり、北陸新幹線で相互直通運転を実施するＪＲ東日本とＪＲ西日本との共同開発であることが、主な特徴。法令上及び政治的な理由で、北陸新幹線では列車の最高速度が時速２６０ｋｍに抑えられており、それ以上の速度を出すため騒音基準との闘いになる「のぞみ」や「はやぶさ」の車両と違い、先頭の形状が無難にできている。
※２０２０年１２月補訂：終売を追記
趣旨から２０１４（平成２６）年３月のＥ７系新幹線電車デビューの頃に発売か。ボール紙でその先頭車の特徴を再現した容器に、プラ製の細長い惣菜容器を二段に重ねて入れる。中身は下段はチキン弁当のケチャップライスにパインなど、上段はハンバーグやエビフライやポテトフライなどのお子様ランチ。同年内のみの販売か。
ＪＲ東日本のＥ７系新幹線電車は、北陸新幹線の長野駅から金沢駅までの開業に向けて作られたものだが、同区間の開業１年前である２０１４（平成２６）年３月のダイヤ改正時から、東京駅から長野駅までの長野新幹線「あさま」で使い始めた。１９９７（平成９）年１０月に開業した高崎駅から長野駅までも、公式な路線名称は北陸新幹線なので、金沢駅行きでなくても北陸新幹線で使い始めたといえる。１７年の時を経て、従前のＥ２系新幹線電車の８両編成から、グランクラス付きの１２両編成へ進化した。ＪＲ西日本も同型のＷ７系新幹線電車を製造する予定。
趣旨から２０１３（平成２５）年３月の秋田新幹線スーパーこまち号の登場の頃に発売か。折り畳めるプラ製の容器には、その車両の写真がプリントされる。ボール紙製のトレーに収まる中身は、味付醤油飯の上に鶏照焼、きりたんぽ、マイタケやニンジンやカボチャなどの煮物、いぶりがっこなどを載せるもの。秋田やその駅弁でおなじみの具材が詰まる。
新幹線Ｅ６系電車は、１９９７年３月の秋田新幹線の開業とともにデビューしたＥ３系電車の後継として、２０１３年３月１６日ダイヤ改正でデビュー。１年かけて徐々に交代するため、Ｅ３系の列車は「こまち」、Ｅ６系の列車は「スーパーこまち」と列車愛称を使い分けた。この措置は１年間で終了するため、「スーパーこまち」の名前も１年限り。つまりこの駅弁や容器の寿命も１年である。
２０１３（平成２５）年４月１０日から１４日まで、東京駅の駅弁売店「駅弁屋 祭」「駅弁屋 踊」で開催された、「『四月十日ハ駅弁ノ日』駅弁大会」に合わせてデビューした新作駅弁。その名のとおり、２０１３年３月１６日のダイヤ改正で開始された、東北新幹線はやぶさ号の時速３２０ｋｍ運転と、秋田新幹線スーパーこまち号の時速３００ｋｍ運転を記念するもの。よみがなで「いーごけいはやぶさこくないさいこうそくさんびゃくにじゅっきろめーとるあわーうんてんいーろっけいすーぱーこまちさんびゃっきろめーとるあわーうんてんきねんべんとう」で６９文字もあることも、国内最高だろう。
中身は写真の上側が秋田にちなみ、比内地鶏の鶏飯、いぶりがっこ、菊花酢漬。写真の下側が青森にちなみ、鮭フレークとホタテ煮とイクラで海の幸のちらし寿司、イカ煮、はやぶさ号ロゴマーク形のニンジン、長芋揚げ煮、りんごシロップ漬。御飯だらけでバランスが悪く、もう一度食べたくはなりそうにない内容と風味だが、まあ記念駅弁ということで。
東北新幹線の最高速度の向上は、２００５年にＥ９５４形新幹線試験電車「Ｆａｓｔｅｃｈ３６０Ｓ」を製造した頃には時速３６０ｋｍでの営業運転を目指したが、諸般の事情で時速３２０ｋｍに抑えてＥ５系新幹線電車を製造した。２０１１年３月のデビュー当初は時速３００ｋｍで走り始め、その当時は１年かけて、実際は東日本大震災の影響で１年延びて、この２０１３年３月から時速３２０ｋｍ運転を開始。かつて夜汽車の距離であった東京と青森の間が３時間を切るとは感慨深い。しかし東京駅から大宮駅までは昭和の過激な新幹線騒音反対運動の遺産で時速１１０ｋｍ以下、大宮駅から宇都宮駅までは何らかの理由で時速２７５ｋｍ以下、盛岡駅から新青森駅までは法律上と政治的な制約で時速２６０ｋｍ以下での運転となる。
東北新幹線開業３０周年を記念した、２０１２（平成２４）年６月限りの販売か。２００系新幹線電車の先頭車を模してはいるが、ずいぶんぺたりとした形状のボール紙製パッケージの中に、太巻き寿司、鶏唐揚、チキンボール、サツマイモ、ニンジンやレンコンなどの煮物、小さなかまぼこと玉子焼、生姜酢漬などを詰めた細長い容器が収まる。中身や調製元に東北・上越新幹線は感じられないが、記念列車まで走らせたイベントに少々の花を添えた。
商品名のとおり、新青森駅から鹿児島中央駅までの新幹線の接続の１周年を記念し、２０１２（平成２４）年４月１日から５月３１日まで東京、品川、新宿、上野、大宮の各駅で販売された記念駅弁。掛紙にはその路線図のイメージイラストと、ＪＲ東日本Ｅ５系、ＪＲ東海Ｎ７００系、ＪＲ西日本Ｎ７００系７０００番台、ＪＲ九州８００系の各新幹線電車の写真でデザイン。路線図やストライプの４色は各社のコーポレートカラー。
松花堂タイプに仕切られた正方形の容器には御飯２区画と煮物類と揚げ物類。その内容は東日本エリアをイメージした芋子煮風煮物、深川飯、りんごシロップ漬、チェリーシロップ漬、東海エリアをイメージした味噌カツ、甘辛鶏唐揚、うなぎ蒲焼、西日本エリアをイメージした九条ねぎの酢味噌和え、たこ焼き、九州エリアをイメージしたさつま揚げ、明太子、桜島大根漬など。味も内容もごっちゃにでも、一食の駅弁にはなっている。
東北新幹線の全通は２０１０年１２月４日。九州新幹線鹿児島ルートの全通は２０１１年３月１２日。しかしその前日の東日本大震災の発生により東北新幹線が一部区間で不通となり、駅弁掛紙のルートで新幹線がつながったのは４月２９日、本来の所要時間に戻ったのは９月２３日となった。
秋田新幹線の開業１５周年を記念して、２０１２（平成２４）年３月頃から数か月間の販売。秋田新幹線の電車の写真をたくさん使った掛紙に包まれる木目柄の容器の中に、秋田県産あきたこまちの日の丸御飯、鮭塩焼、比内地鶏照焼、かまぼこやマイタケの天ぷら、サトイモやニンジンなどの煮物、いぶりがっこや山菜などを詰める。中身もある程度は秋田にこだわったようだが、そう感じさせないおとなしい幕の内タイプの駅弁に仕上がった印象。
秋田新幹線は１９９７年３月２２日の開業。１９９２年７月に開業し山形空港を廃港の危機に追いやった山形新幹線と同じく、毎時１本の新幹線で秋田空港の羽田便が壊滅的な打撃を受けると考えられていたが、片道４時間程度の所要時間と鉄道料金の高止まりなどによるのか、開業前の６往復から例えば２０１２年現在で９往復とむしろ増便されている。
２０１１（平成２３）年１２月３・４日に東京駅で開催された、「東北新幹線全線開業１周年記念駅弁大会」で販売された記念駅弁。長方形の真っ黒な容器に、ＪＲ東日本の販売促進企画「行くぜ、東北。」柄の掛紙を巻く。中身はアナゴの混ぜ御飯、鮭いくらめし、ホタテやメヒカリのフライ、ニンジンやサトイモなどの煮物に笹かまぼこ、関東おでん、玉子焼とずんだもちなど。東京、福島、宮城、岩手、青森の各都県にこじつけた中身は、２０１０年１２月４・５日にここでの駅弁大会で販売された「新青森駅開業記念弁当」の復刻だという。
東北新幹線は全通４か月目に東日本大震災に見舞われて１か月半も部分運休したが、八戸駅から新青森駅までの開業後１１か月間の利用者数は２４５万人で、一日あたりで在来線特急時代の２４％増だという。在来線特急の２０ｍ車での５両か６両編成が、新幹線の２５ｍ車での１０両編成に変わったため、車内の見た目は空いているし、開業日に空席があったことが新聞でも報じられたが、今では団体輸送に限界があり繁忙期には積み残す在来線にないメリットが、実際にはきっと生じているはず。
東北新幹線はやぶさ号のデビューを記念して、２０１１（平成２３）年３月５日に発売、５月頃まで販売されていた模様。赤地に黒塗りの容器に、Ｅ５系新幹線電車の先頭車、東京駅丸の内駅舎、リンゴをアイコン化したデザインの小さな手ぬぐいを巻く。
中身は酢飯の上を山菜、煮穴子、タケノコ、ホタテ、イクラなどで覆い、鮭塩焼、かまぼこ、玉子焼、帆立貝ひもとカズノコの和え物、タケノコサラダを添えるという、幕の内風ちらしずし。高価なりの具材の豊富さとボリューム感があった。まめぐいとは東京駅グランスタ内のミニてぬぐい屋の名前で、２７センチ四方で手染めの布やこれを使った雑貨を販売しているお店。
趣旨から２０１１（平成２３）年３月の東北新幹線はやぶさ号の登場の頃に発売か。折り畳めるプラ製の容器には、その車両の写真がプリントされる。ボール紙製のトレーに収まる中身は、ホタテ風味の味付醤油飯の上にホタテ煮４個、鮭フレーク、山菜、ニンニクの芽、イクラ、山ごぼう、山芋醤油漬などを載せるもの。味の濃さも北東北っぽい、分量ひかえめな弁当になっている。１年間くらいは販売したのだろうか。
この駅弁を買った日は東日本大震災の影響で、まだ東北新幹線が那須塩原駅から盛岡駅まで不通であり、はやぶさ号やＥ５系電車の運転はなかった。しかし「はやぶさ」に関する掲示類は駅構内にそのまま残っており、このような駅弁も買うことができた。４月２９日の全線での運転再開に合わせて「はやぶさ」も運行を再開したが、徐行区間のため所要時間は震災前より約１時間多く、そのため割増の特急料金は「はやて」などと同じ金額に値下げされた。運行本数も東京駅と新青森駅の間で１往復を減らした全４本での復活。
※２０２０年１２月補訂：終売を追記
東北新幹線「はやぶさ」のデビューを記念して、２０１１（平成２３）年３月５日に発売。同列車に使われるＥ５系新幹線電車の車体をデザインした専用のボール紙箱は、その底面に封入されるパーツを付けることで先頭車の形状を模したものに化ける。小さく透明なプラ製容器にはケチャップライスが一面に敷かれ、その上にハンバーグ、半熟玉子、鶏唐揚、エビフライ、ハッシュドポテト、ブロッコリー、マカロニ、ポテトサラダ、鳥形のニンジン煮、りんごシロップ漬、チェリー。
過去に出た新幹線先頭車型の容器を使う駅弁と同じく、これも中身はお子様ランチ。ボール紙製容器の組み立ては簡単で、「チキン弁当」のケチャップライスに「ポケモン弁当」のハンバーグなど、既存の駅弁で実績のある中身がしっかりしており、その分量も価格も悪くない。駅弁大会向け粗製濫造商品とは一線を画す、お子様連れでの新幹線旅行のお供になれる一品。２０１２年までの販売か。
Ｅ５系新幹線電車は、いわゆる名古屋新幹線訴訟を受けた世界一厳しい環境基準を時速３２０ｋｍ運転で満たすため、先頭車は全長２７ｍのうち１５ｍがノーズとなり、先頭車の客室がとても小さなものになった。東京方先頭車である１号車は普通車として、中間車であれば最大２０列を取る座席を６列分だけ取り、新青森方先頭車である１０号車は、普通車で横５人、グリーン車で横４人取る座席を３人分だけ取り、これを６列並べて定員１８名の仮称「スーパーグリーン車」、正式名称「グランクラス」としている。
ＪＲのグリーン車より上級な座席は、昔の三等級制は無視するとしても、すでにＪＲ九州が２００５年１０月から「ＤＸグリーン」を設けている。しかし在京マスコミは少なくとも１９８８（昭和６３）年４月の全駅全列車分煙化の頃からＪＲ九州の施策を知らないか取り上げないようで、グリーン車より高級なグレードを初めて設けたと騒ぎ立てた。おかげでグランクラスは連日満席の賑わい。見学禁止のために係員を張り付けるほどの注目を集めている。
※２０１９年９月補訂：終売を追記
掛紙に記載のとおり、２０１１（平成２３）年３月５・６日に東京駅で開催された第１３回東日本縦断駅弁大会で販売された記念駅弁。この駅弁大会そのものが、東北新幹線「はやぶさ」のデビューを記念したものである。真っ黒な長方形の容器に、「はやぶさ」用新幹線電車の写真をデザインした、その車体の色の掛紙を巻く。
中身は「深川めし」とあるアサリ炊込飯、「鮭はらこめし」とある鮭の混ぜ御飯、メヒカリ唐揚、ホタテフライ、しそ巻クルミ揚、アピオス（ほどいも）の素揚げ、ナスずんだ和え、梅しそ巻、ミズ生姜漬、笹かまぼこ、ナガイモやニンジンなどの煮物、南蛮味噌。その内容は「はやぶさ」停車駅である東京と仙台と青森にちなんでいると思う。しかしそれぞれの具材はＮＲＥの駅弁に普段入るものより味が落ちる感じ。掛紙があれば足りる記念駅弁ではあるが、今回はどうしたものか。
東北新幹線「はやぶさ」は２０１１年３月５日の登場。最高時速３２０ｋｍ運転を目指す新型の新幹線電車「Ｅ５系」のデビューに際し、２００９年３月に廃止された東京発着九州方面の寝台特急列車から列車名を召し上げて、この車両を使う列車に付与した。この日から東京駅から新青森駅まで２往復、東京駅から仙台駅まで１往復で運行を開始、将来的にＥ５系は東北新幹線の標準的な車両とするようで、「やまびこ」「なすの」は分からないが「はやて」はすべてこれに置き換わるという新聞報道がなされている。
東北新幹線「はやぶさ」のデビューを記念して、２０１１（平成２３）年３月５日に発売。Ｅ５系新幹線電車の写真を焼き付けたアルマイト製の弁当箱を、その車体色やロゴマークに弁当名とデビュー年月日などを印刷したボール紙の枠にはめる。中身は日の丸御飯にじゃこ山椒ともろみ漬を添えて、おかずとして大きな玉子焼とサーモントラウト塩焼、ホタテ煮、タケノコとレンコンとニンジンの煮物、イカ煮、ミズ生姜漬、りんごシロップ漬を詰めるもの。
これはまるで９年前の「はやて弁当」のフラッシュバック。今回は中身の紹介がまったくないため、そのコンセプトは分からないが、鮭やタケノコや玉子焼がなんとなくロングノーズしている気がする。容器は数量限定とされ、５月頃までは販売されていた模様。この駅弁の購入日である３月６日付でＮＲＥは容器在庫切れのニュースリリースを出したが、タイミングが良すぎるので話題作りの確信犯なのではと思うところ。
山形新幹線４００系電車の引退を記念して、２０１０（平成２２）年４月１日から１８日まで、東京、上野、大宮の各駅で販売された記念駅弁。購入品は電車の顔写真を８個も使った銀色の掛紙を使うが、他にもう２種の別デザインがあったそうな。
プラ製トレーを接着して透明なふたをかけた長方形の容器の中身は、白御飯の上に山形豚の味噌焼を貼り、こごみとレンコンをさらに貼り、山形産のジャンボマッシュルームの揚げ物も載せ、玉こんにゃくやおみ漬や赤かぶ漬を添えるもの。記念弁当であるから味や中身は二の次だが、若者向けで意外にいける。もし山形駅にもＮＲＥが進出してしまった際には、定番の駅弁にできるのではないかと思う。
山形新幹線は１９９２（平成４）年７月に東京駅と山形駅の間で開業し、１９９９（平成１１）年１２月に新庄駅まで延伸された。在来線である奥羽本線の福島以北で線路の幅を新幹線と同じ１，４３５ｍｍに広げ、しかしトンネルの断面は広げられないので在来線と同じ大きさの電車を製造し、新幹線と在来線で乗り換えのない直通運転を実現したもの。山形駅までの事業費５２０億円のうち国が４７億円を補助、山形県が４６億円と山形市が９億円を出資した山形ジェイアール直行特急保有という会社が資金調達と施設整備と車両保有を担当し、ＪＲ東日本が会社へリース料を支払っている。
その際に製造されたのが写真の４００系電車。新幹線の区間は交流２．５万ボルトを受電し時速２４０ｋｍで、在来線の区間は交流２万ボルトを受電し時速１３０ｋｍで走り、見た目は大きいが在来線特急と同じサイズに収めている。２００８年１２月から２０１０年４月にかけて後継のＥ３系電車に置き換えられて、掛紙記載のとおり４月１８日運転の「つばさ１８号」を最後に引退した。実は登場時と引退時で塗色が異なる。
下記の駅弁「はやて弁当」の通常版。中身はまったく同じで、箱のデザインも同じで、その材質がアルマイトではなくボール紙となっている。発売時の話題性が先行したものの、上質な内容は千円出して買う価値があると評判を呼んだ。２００４年１月の終売という。
東北新幹線の八戸駅までの延伸開業に伴い八戸発着列車に付けられた新しい列車名「はやて」。１９２９（昭和４）年に当時の鉄道省が旅客誘致のために、従前は列車番号で呼ばれていた特別急行列車に愛称を付ける際に公募した名称の上位十傑で、現在までに唯一使用されたことがなかったものが「疾風（はやて）」であった。
産業や生活に悪影響を及ぼす暴風のイメージが敬遠されたとされているが、第一次産業の従事人口が１割を切るに到ると、最高時速２７５ｋｍ（新線区間は２６０ｋｍ）の速さを表現するのにふさわしい名前と判断されたようだ。近年に何度も風台風が津軽平野のりんごに壊滅的打撃を与えたのに、よくぞ青森県内初進出の新幹線列車名に採用できたものだ。
※２０１１年１１月補訂：終売時期を追記
東北新幹線の八戸駅までの延伸開業による新幹線「はやて」登場を記念して、２００２（平成１４）年１２月１日に発売。大きな南高梅とゴマやじゃこを載せた御飯に、東京築地の玉子焼専門店が手作りしたという玉子焼、色鮮やかな紅鮭、大粒な帆立や野菜の煮物など、普通の駅弁にありふれた食材を高級志向にして詰める。
通常の紙箱入り「はやて弁当」の定価は１，０００円だが、２万個限定でアルマイト製容器に入れた１，６００円のバージョンを期間限定で発売し、これが大変な人気だった。いずれも容器には新幹線「はやて」型車両と月光仮面を描いたイラストを載せる。東京・上野・大宮・仙台・八戸の各駅と新幹線「はやて」車内での販売。