旅の友「駅弁」。実際に食べた９，０００個以上の駅弁を中心に、日本全国と世界の駅弁を紹介します。
東京駅から電車で約４５分。大船駅のある鎌倉市は、神奈川県の東部で相模湾に面した、人口約１７万人の古都。１３世紀に幕府と呼ばれる武家政権がここを拠点とし、農漁村に戻るも明治時代に別荘地や観光地として再興、文人や要人が好んで住んだり訪れた。東海道本線が横須賀線を分岐する大船駅では、１８９８（明治３１）年から大船軒が駅弁を販売、鎌倉の文人や駅前の映画撮影所の関係者に親しまれた。１８８８（明治２１）年１１月１日開業、神奈川県鎌倉市大船１丁目。
第６弾が１月で「お楽しみ弁当３」なＥＦ５８６１牽引「踊り子」で８００円、第７弾が２月で「お楽しみ弁当４」なＥＦ６６牽引「はやぶさ」で８８０円、そしてこの第８弾が３月で「お楽しみ弁当５」なＥＦ６６牽引「富士」で９８０円と続いた、大船軒の月替わり企画駅弁。なお、この企画はこの第８弾で終了した模様。
容器が発泡材枠になり、中身はおいなりさん２個に細巻２個と鯵の押寿し２個、ミニハンバーグとソーセージと鶏唐揚と枝豆、玉子焼にミニ帆立に煮物類と柴漬け。中身の構成や見栄えがかなり微妙な感じだが、メインの購入層が掛紙目当てであれば何の問題もない。
現在の日本の最高峰であり、戦前から日本のシンボルでもあった「富士」の名は、１９２９（昭和４）年に国内で列車愛称が初登場した際に、現在の飛行機でいうファーストクラスとビジネスクラスのみを備えた全国最上位の特別急行列車に付された。第二次大戦の激化で１９４４（昭和１９）年に列車が廃止された後、その名称の復活先は慎重に考えられたようだが、１９６１（昭和３６）年１０月の国鉄ダイヤ改正で、東京と宇野を結ぶ昼行の四国連絡特急という、列車の格としては必ずしも高くない場所で復活している。
１９６４（昭和３９）年１０月の東海道新幹線開業に伴う国鉄ダイヤ改正にて、東京と大分を結ぶ寝台特急に名称が転用されたが、これもやはり東京と西鹿児島を結ぶ寝台特急列車「はやぶさ」や、ブルートレインの元祖であり車両の半数がＡ寝台で構成された東京〜博多間の寝台特急列車「あさかぜ」に比べると格落ちとされた。
翌年の鹿児島延伸、１９８０（昭和５５）年の宮崎打ち切り、１９９０年の南宮崎延伸、１９９７年の大分打ち切りを経て、４５年間を東京と日豊本線沿線を結ぶ寝台特急として過ごし、２００９年３月１４日のＪＲグループダイヤ改正での廃止を迎える。
富士が登場した１９２９年に現在の飛行機で言うエコノミークラス専用の特別急行列車に採用され、富士と同じく寝台特急に転用されて一足先に消えた東京〜長崎間の「さくら」は、２０１１年３月に予定される九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせて、山陽新幹線と九州新幹線を直通する新幹線列車で復活することが決まっている。「富士」の名も、いつかどこかで復活の時が来るであろうか、その時はどのような形で登場するのであろうか。
おそらく２００８（平成２０）年１２月５日に、金土日曜限定駅弁として発売。ベースが黒でふたが透明な正方形の、駅弁用とは思えないプラ製の惣菜容器を使用、これに１５７系電車の特急「あまぎ」の写真を使った掛紙を巻いて、ひもで十字にしばる。中身は白御飯の上に糸こんにゃくと豚肉煮を載せた豚丼で、かまぼこ、玉子焼、ブロッコリー、ニンジンとシイタケとコンニャクの煮物、紅生姜を添える。
つまり内容も風味も８月の第１弾とだいたい同じで、１００円の値上げがあるので、なんだか値の張るＢ級グルメ。この「第５弾」は１２月限りで終売か。なお、第４弾は１１月に、いわゆる「湘南顔」の８０系電車を掛紙に使って出ていたが、買い逃した。
国鉄１５７系電車は、日光輸送で東武特急に対抗するために１９５９（昭和３４）年に登場した準急型電車。準急は急行の下位に位置する種別であったが、上記の理由で特急型の座席を備えて登場、その後実際に特急型電車として、草津方面や軽井沢方面及び伊豆方面で活躍した。
東京と伊豆急下田を結んだ特急「あまぎ」での活躍は、１９６９（昭和４４）年から１９７６（昭和５１）年までの間。窓部からの雨水浸入で鋼製車体の痛みが早く、２０〜３０年は使う鉄道車両としては短命で事実上全車が廃車、国鉄はこれに懲りて１９８５（昭和６０）年のステンレス製２０５系電車まで、車両の側窓に下降窓を採用しなかった。
おそらく２００８（平成２０）年１０月３日に、金土日曜限定駅弁として発売。第１〜２弾と異なる、９マスの区画を持つ正方形のプラ製の惣菜容器を使用、これに１８５系電車の急行「伊豆」の写真を使った掛紙を巻いて、ひもで十字にしばる。中身はゴマ振り白御飯、ゆかり振り白御飯、古代米の赤飯、細いエビフライ２本、ハーブチキン、カマボコと玉子焼、タケノコやニンジンなどの煮物、枝豆、たこ焼き。価格はまた９０円上がったのに中身はやっぱりチープ、でも賑やかにはなっており、よりお祭り風味やイベント性が出ている。この「第３弾」は１０月限りで終売か。
１９８１（昭和５６）年に東京〜伊豆急下田間でデビューした国鉄１８５系電車は、掛紙写真のとおり白い車体に緑色で斜めのストライプという、国鉄車両の常識を打ち破る斬新なカラーリングが話題を集めた。一方で普通列車での使用も考慮した設計により、１両に２箇所もある広いデッキ（乗降口）やリクライニングしない普通車座席を持つという、悪い意味で特急車両らしくないと陰口も叩かれた。関西地区へ同時期に投入されていた１１７系電車は、１８５系と同じ性能と座席を持つのに料金不要の新快速列車で使われていたため、国鉄は関東の客から特急料金をぼったくるという悪口さえ言われた。
そんな１８５系電車は１９８１（昭和５６）年１０月に特急「踊り子」でデビューするが、その半年前から同区間の急行「伊豆」で暫定的に使用された。この掛紙の写真はその短い期間に撮影された貴重なものである。
２００８（平成２０）年９月５日に、金土日曜限定駅弁として発売。８月の第１弾と同じ容器を、１８３系電車の特急「あまぎ」の写真を使った掛紙で包む。中身は白御飯の上を鶏照焼、鶏そぼろ、炒り卵で覆い、インゲンと柴漬けを添えるもの。残念ながら分量も風味も、スーパーの３９０円弁当レベル。しかし世の鉄道ブームに駅弁も乗るためには、この手の仕掛けが必要だろう。価格は２０円の値上げ。この「第２弾」は９月限りで終売。
特急あまぎは、東海道新幹線に三島駅が開業した１９６９（昭和４４）年４月の国鉄ダイヤ改正から、１９８１（昭和５６）年１０月の国鉄ダイヤ改正まで、東京と伊豆急下田を結んだ特急列車。つまり現在の「踊り子」の前身である。写真の１８３系特急型電車が使われた期間は、１９７６（昭和５１）年３月から廃止までの約５年半だけであり、現在の鉄道ファンが見れば「！」か「？」かの反応をするであろう写真である。
２００８（平成２０）年８月１日に、金土日曜限定駅弁として発売。正八角形の薄いプラ製容器に透明なふたをかけて、左から２１５系・Ｅ２３１系・１１３系・２１１系・Ｅ２１７系と大船ゆかりの通勤電車が並んだ写真を掲載する掛紙で包む。中身は白御飯の上に豚肉としらたきを敷き詰めて、玉子焼とインゲンと紅生姜を載せるもの。風味はコンビニかファストフードの豚丼そのもので、バリバリのＢ級グルメ。分量は少なめだが、鉄道ファンの中高生向けにピッタリな駅弁だと思う。この「第１弾」は８月限りで終売。
電車の説明をすると、２１５系は定員制通勤列車「湘南ライナー」の座席増加を目的に１９９２年に登場した二階建電車、Ｅ２３１系は首都圏に残る国鉄製電車の置き換えを目的に２０００年に登場した通勤型電車、１１３系は１９６２（昭和３７）年から太平洋ベルト地帯で広く活躍した国鉄の近郊型電車、２１１系は１９８５（昭和６０）年に登場した１１３系の後継車、Ｅ２１７系は１９９４年に登場した横須賀・総武快速線における１１３系の後継車。